Краснодар будущего: креативный класс хочет ходить пешком и развлекаться

Город без парковок удобнее, чем кажется

«Город — это в первую очередь люди. Когда мы говорим о комфортной городской среде, многие думают, что достаточно уложить плитку, поставить скамейку, построить большой дом, и там автоматически появятся люди и будут радоваться. Но все гораздо сложнее. Чем ценнее человеческий капитал, тем больше запросы к среде. Сейчас люди хотят не наблюдать, а участвовать в жизни города», — отметил представитель НИИ «Гор-урбан-тех-маш-строй» (так он представляется на своей странице в Facebook) Аркадий Гершман.

По его мнению, сделать город более комфортным может отказ от парковок.

«В целом Краснодар за пределами парка Галицкого и улицы Красной представляет собой большую парковку. Все пространство занято автомобилями: либо они едут, либо стоят. От этого хочется сбежать», — заявил Гершман.

Он сослался на данные исследований, которые показывают, что гораздо больше денег в заведениях тратят не автомобилисты, а пешеходы и велосипедисты. Об этом в своем выступлении говорил и блогер Илья Варламов.

«Однако подсознательно это не считывается. Людям кажется, что если убрать парковку, то клиенты не приедут, и бизнес разорится», — добавил он.

Выход из ситуации, предложенный Гершманом, предельно прост. Достаточно на месте парковки для автомобилей сделать летнее кафе, зеленый участок или велопарковку. Это улучшит город и позволит заработать.

За рубежом проводят Parking Day: на один день парковки превращают в общественные пространства. Это позволяет наглядно показать, что парковкой пользуются человек десять, а общественной зоной — больше сотни.

Отказ от парковок во всем мире происходит по заявкам. Власти города на льготных условиях предоставляют землю, а организация этого пространства входит в обязанность бизнесмена.

«Получается взаимовыгодное сотрудничество. Город ничего, по сути, не тратит, а улицы становятся комфортнее, бизнес получает больше рабочих мест и больше денег, жители — больше эмоций. Но я уверен, что если такую идею высказать какому-нибудь водителю в центре Краснодара, он скажет, что это не работает», — отметил Гершман.

Мировая практика говорит о том, что нужно проводить редизайн улиц. Из шоссе делать площади и леса, чтобы в городе жилось комфортнее, а у людей появилась необходимость отказаться от сидячего образа жизни.

Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»

Машине нужно 10 кв. м, человеку — 2

В любом городе проблема автомобиля заключается в том, что он занимает слишком много места и везет слишком мало людей. Среднее рабочее место в офисе составляет 2-3 кв. м на человека. Под парковку одного автомобиля нужно 10 кв. м без учета подъездных путей. Значит, для пятиэтажного офиса нужно строить парковку в несколько раз большей этажности.

Гершман привел данные, по которым, на один автомобиль требуется в общей сложности около 10 кв. м. В эту цифру входит парковка, возможность подъезда, расстояние между машинами при движении, чтобы не было пробок.

Руководитель направления консалтинга в ЮФО компании Ernst & Young, разрабатывающей стратегию развития Краснодара, Евгений Панасенко уточнил, что в Москве расчет составляет 34 кв. м на машину. Но даже при таких показателях в городах не хватает до 40% дорог, чтобы на них могли уместиться все автомобили.

По словам Аркадия Гершмана, в эти подсчеты закралась ошибка. Краснодар строится по принципу микрорайонов. В них есть дворовые проезды, которые, по сути, тоже дороги. Если учитывать их, то площадь дорог у нас окажется больше, чем в соизмеримых городах Европы. Но это почему-то не работает.

«Поэтому все города мира делают приоритет для пешеходов, велосипедистов, общественного транспорта и только потом, по остаточному принципу, для автомобилей. «Умные» города убирают парковку с улиц или делают ее такой дорогой, что бизнес строит многоуровневые паркинги, и люди перемещаются туда. При этом создают условия, чтобы люди не испытывали боли при передвижении по городу. Чем больше город, тем меньше места для авто», — отметил Гершман.

«Умный» город — это не датчики, а решения

«Все работает в комплексе. Мы ехали в «Экспоград Юг» 40 минут из центра на автомобиле. Добраться на общественном транспорте не удобно, велодорожек нет. Очевидно, что была допущена планировочная ошибка. Создали большой центр притяжения, который находится не удобно», — отметил он.

Решить проблему, по мнению эксперта, можно очень просто. В 2 км от «Экспограда Юг» есть железная дорога, по ней можно было бы пустить городскую электричку. Все, кто приехал на машинах, которые сейчас стоят на газонах, вместились бы в один состав. А парковку вокруг комплекса сделать платной и штрафовать за оставленную на газоне машину. И еще одно важное условие — удобный общественный транспорт.

В стратегии развития Краснодара вопрос развития транспортной инфраструктуры есть, пояснил Панасенко. Для муниципалитета было разработано четыре документа по транспорту, которые безусловно коррелируются со стратегией. В 2018 году в Краснодаре было потрачено 3 млрд на реконструкцию дорог. В стратегии кроме мега-масштабных проектов, таких как подземные трамваи, перехватывающие парковки, городские электрички, заложен показатель увеличения скорости движения транспорта по дорогам города. Кроме того, планируется сделать так, чтобы к 2030 году на дорогу от дома на работу краснодарцы тратили не более 30 минут. Сейчас в среднем краснодарцы тратят на дорогу в одну сторону 58 минут.

Фото пресс-службы администрации Краснодарского края

Креативный капитал

В дискуссии затронули тему индекса креативного капитала Calvert 22 Foundation. Руководитель программы «Архитекторы РФ» Артем Герасименко пояснил, что в рейтинг вошли 20 городов России. Краснодар в нем по совокупности показателей занимает восьмое место. Если рассмотреть индекс более детально, то можно увидеть, что открытость власти в городе находится на 13 месте, условия для развития креативной сферы — на 11-м, характер общественного взаимодействия — на 5-м.

К слову, лидерами рейтинга стали Москва, Санкт-Петербург и Казань. Замывают двадцатку Челябинск и Омск. При этом в 2018 году Краснодар занимал 7 место.

Общественные пространства надо наполнять смыслом

При этом существует и проблема оттока креативного капитала. Ошибочно думать, что положительный прирост населения говорит о том, что никто не уезжает из города.

Панасенко привел данные статистики, по которым положительный прирост населения Краснодара в 2017 году составил 12 тыс. человек, в 2018 — 15 тыс. Но при этом 40 тыс. человек в год уезжает из города. В результате нередко происходит замещение: уезжает креативный класс, а приезжают рабочие руки.

Чтобы удержать молодежь, надо создать комфортную среду, а также сделать жизнь в городе интересной.

«Когда мы формируем общественные пространства, самый основной момент — вдохнуть в них жизнь. Крупному бизнесу это не интересно. Это могут быть какие-то меценатские вещи, но при прочих равных условиях, только малый бизнес будет вдохновлять это место, чтобы оно стало центром притяжения для горожан и приезжих. Еще один трек, который мы закладываем в стратегию – это развитие городского туризма», — отметил Панасенко.

Как привлечь молодежь?

Главный архитектор Краснодара Наталья Машталир рассказала, что в городе сформирована молодая команда управленцев, работа которых нацелена на то, чтобы сделать Краснодар удобным и современным.
В качестве примера она привела историю с арт-объектами. В 2018 году в Краснодаре провели многоступенчатый конкурс. Победителей выбрали московские и санкт-петербургские искусствоведы. В результате в Чистяковской роще появилась скульптура Draped Data. В Вишняковском сквере — «Столпы». А в сквере 80-летия Краснодарского края — «Точка». В конкурсе принимали участие краснодарские скульпторы.

По словам Машталир, важно, чтобы креативный класс понимал, что может быть услышанным. Если не проводить такого рода проекты среди своих, то молодежь будет уезжать.

По вопросам благоустройства в городе проходят проектные семинары. На них жители могут высказать, что бы они хотели видеть в своем районе. Главный архитектор с сожалением отметила, что приходят на такие встречи в основном пожилые люди. В результате на обсуждении проекта реконструкции Николаевского бульвара, большинство жителей выступили против арт-объекта.

Те проекты, которые делает новая команда администрации города, появятся в 2020 году. В них постарались учесть абсолютно разные интересы: родителей, детей, пожилых людей и молодежи.

«Пример общественного пространства «Яма» в Москве показывает, что нашей молодежи очень сильно не хватает мест, где она может собираться, обсуждать что-то, может быть даже выпивать», — пояснила Машталир.

Фото Николая Хижняка, «Кубань 24»

Есть ли у Краснодара локальная идентичность?

«Локальная идентичность нужна для развития экономики, как не банально это звучит, — отметил архитектор, управляющий партнер архитектурного бюро Megabudka Артем Укропов. — Если она особенно яркая, люди на нее приезжают. Влияет она и на то, чтобы люди не уезжали. У горожан появляется пресловутый локальный патриотизм. Локальная идентичность может выражаться в чем угодно: в надписях на заборах, в брендинге, в манере разговора. Если мы говорим о комфортной городской среде, она может выражаться и в ней, почему бы и нет?»

Проблема заключается в банальном подходе к этому направлению. Например, когда в городах устанавливают объекты «Я люблю свой город», делают абсолютно типовые общественные зоны.

Банальная вещь, это буквы «Е» на урнах, орел на въезде в город Орел, лебедь — на въезде в Лебедь. Такая вещь не может развить, заставить человека думать и анализировать», — подчеркнул Укропов.

По словам Гершмана, идентичность должна быть не на уровне города, но на уровне отдельной улицы и дома.