Оружие Победы: Ил-2 — «летающий танк»

В рамках серии «Оружие Победы» интернет-портал «Кубань24» рассказывает о самом массовом боевом самолете в мировой истории Ил-2, который в советской армии называли «летающим танком», а летчики люфтваффе называли «бетонным самолетом» (Betonflugzeug) или «чумой» (Schwarzer Tod).

Соперник «Юнкерса»

Ил-2 начал разрабатывать конструктор Сергей Ильюшин задолго до войны. Самолет должен был стать противовесом немецкому штурмовику «Junkers 87» (Ju-87). Перед Илюшиным поставили задачу сделать максимально простой в производстве и дешевый самолет для поддержки наступления живой силы. Проще говоря, нужен был дешевый практичный боевой штурмовик.

На выходе получился летательный аппарат, выдерживающий попадающие в него пулеметные очереди и даже зенитные снаряды. Благодаря крепкому шасси он мог садиться на любую более-менее ровную поверхность, в отличие от Ju-87 которому были нужны хорошие аэродромы.

По бомбовой загрузке Ил-2 не превосходил своего немецкого оппонента, но зато был лучше вооружен — 20 мм пушки и пулеметы 7,62 мм, размещенные в крыльях самолета. 12-миллиметровая броня Ил-2 тоже превосходила защиту «Юнкерса». У него были укрепленные винт, кабина пилота, двигатель и крылья. Скорость тоже была выше, чем у германского штурмовика, но ниже чем у немецких истребителей. Производство Ил-2 стартовало в феврале 1941 года.

К 22 июня 1941 года было выпущено 249 самолетов Ил-2 и все они были на западных рубежах СССР. Самолет был надежен и неприхотлив. Иногда по возвращению с боевого вылета на Ил-2 насчитывали по 500 пробоин, а он смог вернуться на аэродром!

Так почему люфтваффе почти до 1943 года безраздельно господствовала в небе? Ответ прост — в первые дни вероломного нападения Германия на западных аэродромах СССР уничтожила 1,5 тыс. самолетов из 9 тыс. находившихся, а еще были брошенные и захваченные самолеты. К тому же из-за быстрого продвижения фашистов вглубь страны началась эвакуация заводов.

Делавшие Ил-2 заводы находились в Москве, Ленинграде и Воронеже. Московский и Воронежский завод эвакуировали в Куйбышев (ныне Самара). А это снова остановка и задержка производства. Позже, в конце 1942 года началось производство Ил-2 в Нижнем Тагиле. Немаловажной причиной была и более высокая профподготовка летчиков люфтваффе по сравнению с советскими ВВС. Все эти причины преимущества немцев нашим удалось ликвидировать лишь к концу 1942 – началу 1943 года.

Овеянный славой

На Ил-2 летала целая плеяда отечественных признанных асов — дважды Герой СССР Василий Андрианов, Герои Советского Союза Михаил Одинцов и Талгат Бегельдинов. Подполковник Нельсон Степанян на знаменитом штурмовике потопил 13 вражеских судов, сбил 27 самолетов и уничтожил на земле около 700 единиц вражеской техники. Среди женщин нужно выделить Анну Тимофееву-Егорову, которая, будучи командиром эскадрильи, совершила 243 боевых вылета на Ил-2.

«Летающий танк» принял участие во всех ключевых моментах войны, но есть три схватки, которые сделали Ил-2 легендарным — битвы за Москву и Сталинград, а также Курское сражение. Рассмотрим участие Ил-2 в этих битвах поподробнее.

В Битве за Москву Ил-2 от безвыходности и нехватки других самолетов начали применять не только как штурмовик, но и как истребитель, и бомбардировщик, и даже самолет-разведчик. Наступление на Москву было остановлено, но очень большими жертвами среди пилотов и большими потерями среди штурмовиков.

Именно в этой битве появляются первые асы на «летающих танках». Ил-2 становится не просто символом будущей Победы, а настоящей фронтовой лошадкой способной вытащить на себе любую боевую задачу. Наши летчики постепенно освоили тактику налетов «все разом» — это когда 12-15 самолетов одновременно сбрасывали весь боекомплект и расстреливали боевую цель, просто выжигая и разрушая все на земле. Особенно успешной эта тактика была при налетах на крупные скопления техники, колонны пехоты, позиции артиллерии, склады и железнодорожные узлы.

В Сталинградской битве Ил-2 сыграли одну из решающих ролей в капитуляции окруженной армии Паулюса — они отсекали попытки фашистских транспортных самолетов доставить провиант и боеприпасы окруженным фашистам. Поддержка пехоты с воздуха, налеты на вражеские позиции — все это были задачи для штурмовика.

Пик военной славы Ил-2 — Курская битва. Перед величайшим танковым сражением в мировой истории, произошло не менее значимое сражение в небе. С обеих сторон в сражении приняли участие около 500 самолетов. Потери советской авиации сбитыми и поврежденными составили около 100 штук.

В ходе Курской битвы советские летчики выработали тактику боя, названную «карусель смерти» — это когда отряд Ил-2 кружил над полем боя кругом друг за другом прикрывая хвостовую часть соседа по кольцу от атаки с воздуха, при этом поочередно самолеты вылетали из круга, сбрасывая бомбы на цель и возвращаясь в кольцо. После сброса бомб Ил-2 становился легче, прибавлял в скорости и из штурмовика превращался в истребитель.

Благодаря действиям Ил-2 в начальной стадии Курской битвы, было полностью остановлено движение 9-ой танковой дивизии вермахта и наши танкисты получили преимущество на земле. Последняя крупная операция с использованием самолетов этой модели штурмовика — захват Зееловских высот в апреле 1945 года. После окончания войны производство Ил-2 прекратили. Всего было выпущено 36 тыс.183 штук. Из них боевые потери уничтоженными и поврежденными составили около 23 тыс.600 самолетов.

Часть оставшихся Ил-2 раздали безвозмездно дружественным странам:

— Болгарии — 130 самолетов Ил-2, были сняты с вооружения в 1954 г.,

— Чехословакии — 35 самолетов Ил-2, были сняты с вооружения в 1949 г.,

— Польше — 250 самолетов Ил-2, были сняты с вооружения в 1949 г.,

— Монголии — 78 самолетов Ил-2, были сняты с вооружения в 1954 г.,

— Югославии — 213 самолетов Ил-2, были сняты с вооружения в 1954 г.

От крестьянина до авиаконструктора

Сергей Владимирович Ильюшин — сын крестьянина-бедняка из Вологодской области родился в 1894 году, с 15 лет работал чернорабочим на фабрике, землекопом, чистильщиком канав. В 1910 году устроился рабочим на Коломяжский ипподром в Петербурге, который позднее переделали в аэродром. Там впервые он увидел самолеты и влюбился в воздухоплавание.

В 1914 году попав на службу в армию, Сергей сам попросился в группу солдат, которые обслуживали аэродром в Петербурге. В 1917 году Ильюшин сдал пилотский экзамен, окончив солдатскую школу лётчиков Всероссийского императорского аэроклуба. После этого уехал на родину в Вологду, где встретил Гражданскую войну. В 1919 году был призван в РККА — Ильюшина назначили авиамехаником 6-го авиаремонтного поезда 6-й армии Северного фронта.

Осенью 1921 года будущий конструктор Ил-2 поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. В 1923 году спроектировал свой первый планер и получил звание военного инженера-механика Воздушного Флота. Почти пять лет он работал в научно-техническом комитете ВВС. В 1931-1933 годах возглавлял КБ ЦАГИ. С 1933 года назначен начальником КБ авиазавода им. Менжинского.

Под его руководством на авиазаводе создали следующие боевые: ЦКБ-26, ДБ-3, ДБ-4, Ил-2, Ил-4, Ил-6, Ил-8, Ил-10. Любопытно, что ближе к концу войны конструкторское бюро Ильюшина начали перепрофилировать для создания воздушных аппаратов для гражданской авиации – Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62.

Сергей Владимирович — единственный человек в СССР, получивший Сталинскую премию семь раз. Трижды Герой Социалистического Труда он 8 раз награждался Орденом Ленина. Генерал-полковник технических войск и академик АН СССР. В 1970 году по состоянию здоровья отошел от дел, умер в 1977 году в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.

 

Опрос «Через Край»: пройти