Берег левый, берег правый

«В этом районе находился археологический памятник — городище КРЭС, получивший свое название от возводимой здесь в 1927 году Краснодарской районной электростанции. Во время строительства был снят культурный слой и частично подстилающий его суглинок, в итоге городище оказалось разрушенным, — рассказал интернет-порталу «Кубань 24» историк-краевед Виталий Бондарь. — Также в этом районе раньше было два моста — один из них построили в 80-х годах XIX века. Он соединял Екатеринодар с берегом неподалеку от аула Козет. В годы Гражданской войны его разрушили. Затем был построен понтонный мост».

Мосты располагались в нескольких сотнях метров от нынешнего расположения переправы. Об этом свидетельствуют топографические и географические карты того времени.

«Переправа начала работать с самого начала образования поселка Нового, примерно с 1930-х годов. Сначала от берега к берегу просто ходили на лодках, а переправщиками были сами жители, — рассказала председатель территориального общественного самоуправления поселка Ирина Кротова. — Сейчас переправой пользуются около 3 тыс. человек — жители Нового и аула Козет. Главное — переправа помогает быстро добраться в город: на работу, на рынок. Помню, в СССР стоимость переправы сначала была 3 копейки, потом 5. Сейчас вот билет стоит 25 рублей. Также школьникам выдавали проездные на переправу, существовали льготы. Раньше она принадлежала Кубанскому речному пароходству, но с 90-х годов перешла частному лицу. Сейчас переправа работает с 6:00 до 22:00, действует на ней один катер».

В Кубанском речном пароходстве уточнили, что в 90-х годах катера выкупил местный предприниматель, который и содержит их все это время. На сегодняшний день подобная речная пассажирская переправа — единственная на реках Кубань и Дон. В ЮФО такие речные трамваи остались только на реке Волге.

«Здесь было два моста. Один построили до войны, я его не застала. Он находился рядом со стеной Краснодарской районной электростанции, но у него была маленькая проходимость. Потом немцы построили напротив нашего медпункта деревянный мост, он был забродный, по нему ходили танки и вся военная техника, — вспоминает местная жительница Лидия Степика, родившаяся в поселке Новом в 1937 году. — После освобождения Краснодара немецкий мост использовали советские военные. Сейчас можно найти его фотографию в Интернете, ее сделал немецкий журналист в 1942 году. Мой сын нашел эту фотографию, там была изображена женщина, очень похожая на мою маму. Она шла как раз по этому мосту и несла бидоны. Но это просто совпадение, хотя очень похожа — мы раньше жили в районе учхоза, который относился к сельскохозяйственному техникуму, и мама оттуда носила молоко в двух баллонах через плечи до работы. Это в районе улицы Седина. Там был тогда небольшой стихийный рынок, где она продавала его».

По словам Лидии Степика, после войны один из катеров переправы случайно повредил мост — судно сорвалось со льда, его понесло по реке, и катер разбил средний пролет строения.

«После этого со стороны города немецкий мост разобрали. Со стороны Адыгеи он остался и доходил до середины реки Кубань. Мост так и не отремонтировали. Помню, в 1946 году, когда мне было девять лет, мы играли на нем, а позже его разобрали полностью», — добавила пенсионерка.

Пользовались переправой и пленные немцы — на небольшом пароме они перевозили с берега на берег песок, который потом использовали в строительстве, вспоминает Лидия Степика.

«На пароме был трос, с помощью него они и таскали груз. Сами немцы были в кандалах — деревянных таких башмаках. Часто обращались к нам и просили хлеб», — говорит женщина.

По словам Лидии Степика, в конце 40-х годов на переправе стала работать одна лодка на веслах. Людей на судне перевозили несколько лодочников, стоил билет 3 копейки.

«Уже в 60-х годах эту лодку заменили на моторную. Местоположение пристани переносили три-четыре раза. Сначала ее перенесли ближе к нынешнему месту и сделали удобнее — соорудили ступени к ней. Но однажды лодку течением занесло на бакены — это такие маяки для катеров — тогда лодочник с пассажирами чуть не утонули. Мой муж был депутатом, поэтому он попросил, чтобы переправу перенесли еще чуть выше. Затем он добился, чтобы пустили катер. Это было уже в 70-х годах, — говорит пенсионерка. — Конечно, тогда возникло много неприятностей. Население воспринимало в штыки катер. Люди говорили, что лодка удобнее. Да и лодочники в то время дежурили на переправе в качестве сторожей. У них были построены даже специальные домики, за счет этого переправа работала круглосуточно. Катер начал ходить по расписанию, а у лодки расписания не было — отправлялась по мере наполняемости. Пассажиров она набирала много — столько в нее садилось, что вода доходила до краев».

Через переправу возили все: велосипеды, мебель, стройматериалы — добавляет Лидия Степика. Тогда поселок был небольшой, жили несколько семей. На месте медпункта располагалась Краснодарская гидрометеостанция, в поселке жили рабочие, студенты часто приезжали на практику.

«Ежедневно люди переправляются на катере в Краснодар на работу, на рынки за продуктами. Да, есть автобусы, но пользоваться ими неудобно — долго ждать, дорога занимает много времени, — добавляет Ирина Кротова. — За все время существования переправы ее ни разу не закрывали! И сейчас переправа очень важна для местных жителей».

Авторы: Оксана Васильченко