Платно с улицы — бесплатно во дворе

Страдающий от пробок Краснодар не способен переваривать всевозрастающее количество автомобилей. Каждой машине нужно место не только где поехать, но и где постоять. И если платный въезд в центр города — хирургический метод, к которому жители и власти не готовы, то терапия муниципальными парковками идет полным ходом.

Около 5 тыс. платных машиномест появятся на краснодарских улицах до конца 2015 года, работа уже выполнена на две трети. Из плохих новостей — в большинстве случаев парковки не построили, а обустроили. То есть там, где стоять было можно бесплатно, теперь берут деньги и выписывают штрафы. Главный положительный результат — припарковаться в центре города и у главных медицинских учреждений стало значительно проще. Заплатить 30 рублей в час не против те, кто приехал по делам на короткое время. Отладка технических моментов — дело наживное: «кормить» капризные паркоматы со временем научатся все. А вот некоторые тактические недочеты влекут за собой коммунальные последствия.

Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»

Например, на улице Ставропольской, одной из главных артерий города, сейчас более 900 платных машиномест в открытых карманах вдоль дороги. В планах оборудовать еще 71. При этом в большинстве своем паркоматы появились под жилыми домами. После нововведения жители черемушкинских пятиэтажек почувствовали на себе болезнь высоток из спальных районов — мест для машин во дворе нет. Оказалось, что со стороны проезжей части автомобиль теперь не оставишь — за ночь набежит приличный счет. А днем все пространство у подъездов занимают сотрудники соседних офисов, не желающие платить за восьмичасовой рабочий день, что их машина проведет на муниципальной парковке. Очевидно, что такое уплотнение не создаст доброжелательного климата ни в одном отдельно взятом дворе.

«Во дворе нашего дома нехватка парковочных мест, как и у соседних домов. Раньше всех спасала парковка, прилегающая к улице Ставропольской, с появлением паркоматов поставить машину во дворе стало практически невыполнимой задачей, а на платной парковке для многих выходит очень дорого. На первом этаже у нас продуктовый магазин, выгрузка товара проходит со двора, каждый день приезжает фура, которая не может выгрузить продукты, потому что места для маневров большой машине не хватает. Все занято автомобилями покупателей того же магазина», — пожаловалась жительница дома на пересечении улиц Ставропольской и Стасова Анжелика.

Как решить проблему? Можно попросить власти о некоем абонементе-пропуске для жильцов дома с правом парковаться бесплатно или со скидкой. Но такой документ — зверь неизведанный и будет долго проходить все инстанции для согласования, а результат непредсказуем. Земля вдоль дороги принадлежит муниципалитету, и жители дома прав на нее не имеют.

Второй вариант — налаживать дружбу с соседями и совместными усилиями оборудовать парковку во дворе. Почему совместными? Занять место под домом только для себя технически можно, но это будет незаконно, так как придомовая территория, даже если приватизирована, является собственностью всех жильцов. На законных основаниях отмежевать землю конкретно для своих нужд — задача непростая. Во-первых, нужно согласие остальных собственников, во-вторых — разметка и регистрация участка осуществляется государственным органом. Если установить «лягушку» или навесить на столбики цепь самозахватом, полиция или коммунальные службы имеют право убрать ограждения по первой жалобе. С другой стороны, оштрафовать за установленные парковочные приспособления, если они не мешают проезду спецтранспорта, тоже никто не может, закон не запрещает.

Поделить двор на всех, снабдив замками места, тоже идея не лучшая, так как не решает главного — конфликта с теми, кому места не хватило. Количество машин у жильцов многоэтажек — величина непостоянная, а мест в любом случае меньше, чем квартир.

Остается радикальный способ — перекрыть двор от чужаков шлагбаумом. Дело это непростое, но зато может быть вполне законным. Вначале придется созвать общедомовое собрание и заручиться поддержкой не менее 51% собственников. Если кворум наберется, выполнять его решение будет обязанностью и тех, кто не явился, и тех, кто голосовал против.

Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»

В доме на пересечении улиц Ставропольской и Таманской уже решили этот вопрос. По словам Ирины, старшей по дому, магазины, занимающие первый этаж, идею горячо поддержали. У них тоже проблемы с разгрузкой товара, поэтому на правах собственников они будут участвовать в установке шлагбаума и помогут с оформлением документов.

«За проголосовали 52%. Мы считали не по квартирам, а по площади, которая принадлежит жильцам и юридическим лицам», — уточнила Ирина.

Придомовая территория должна быть четко разграничена и обязательно приватизирована — это главное условие.

Ст. 36 Жилищного кодекса гласит: «Собственникам помещений в многоквартирном доме принадлежит на праве общей долевой собственности земельный участок, на котором расположен данный дом, с элементами озеленения и благоустройства, иные предназначенные для обслуживания, эксплуатации и благоустройства данного дома и расположенные на указанном земельном участке объекты».

Шаг второй — заручиться разрешением на установку шлагбаума в администрации внутригородского округа, предоставив им проект и обоснование. Заместитель начальника управления по организации дорожного движения Краснодара Владимир Архипов подтвердил, что установка шлагбаумов во дворах многоквартирных домов стала обычной практикой, разрешения выдают часто. Но согласовать проект не удастся, если территория не находится в частной собственности, или, если ограничение проезда затруднит работу общественных учреждений.

Еще одно обязательное условие — спецтранспорт должен проезжать во двор беспрепятственно. Скорая, МЧС, полиция и коммунальные службы тоже должны согласиться со шлагбаумом. Вот тут начинаются трудности. Обеспечить круглосуточный доступ может либо охранник на въезде, либо консьерж ближайшего подъезда, который видит шлагбаум и может открыть его по звонку. Платить зарплату специальным сотрудникам для ТСЖ типовой черемушкинской пятиэтажки — удовольствие не из дешевых.

Решением этой проблемы может стать интеграция работы шлагбаумов с единым диспетчерским центром, который контролирует платные муниципальные парковки. Для экстренной связи есть устройство прямого вызова оператора и дистанционного управления шлагбаумом. Смогут ли они подключить к видеомониторингу и частные дворы?

«Мы рассматриваем такую возможность. Например, можно установить две камеры на специальной стойке у шлагбаума. Одна камера будет контролировать машины на въезде, чтобы оператор дистанционно мог поднять стрелу и запустить машину, к примеру, скорой помощи. А через вторую диспетчерский центр будет следить за безопасностью внутри двора», — ответил технический директор ООО «Городские парковки» Сергей Грабский.

Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»

Абонентскую плату за эту услугу обещают вполне подъемную. Сам шлагбаум компания тоже может поставить. По словам Сергея Грабского, инженерная служба муниципальных парковок может взять на себя техническое обслуживание и даже предоставить ТСЖ рассрочку на несколько лет.

Дальше надо составить проект, выбрать тип шлагбаума. Механический, который поднимают вручную, — самый долговечный, дешевый и простой, но не подходит оживленным городским дворам. Автоматические бывают с электромеханическим и электрогидравлическим приводом, стоят без учета монтажных работ и дополнительного оборудования около 35 тыс. рублей. Гидравлика мощнее и надежней, но и заметно дороже.

Также надо понимать, что шлагбаум потребляет электроэнергию, требует техобслуживания и специальной бетонированной площадки для установки. Окончательная цена проекта складывается из стоимости модели, размера стрелы, ширины перекрываемого въезда и различных дополнительных услуг, которые может оказать компания-подрядчик. Сколько денег придется отдавать за право заезжать во двор с собственными ключами, сильно зависит от количества собственников и тех из них, кто платить будет фактически, а не на словах.

В отличие от городских дорог, загруженность которых лечится организацией движения, высокими штрафами за незаконную парковку и расширением улиц, для наведения автомобильного порядка во дворах нет единого рецепта. Слишком разные условия в отдельно взятых домах. Общее одно — собственникам придется идти на диалог и договариваться, прежде всего, друг с другом. Только совместными усилиями можно найти место для всех.

Автор: Екатерина Маврина