Главный о главном: каким будет архитектурное будущее Краснодара
— Перечислите пять самых принципиальных на ваш взгляд проблем в архитектуре Краснодара?
— Первое — это отсутствие единого архитектурного облика или хотя бы образующих и связующих его элементов. Частично этот облик проглядывается, но сказать, что он есть — нельзя.
Второе — заброшенность кварталов исторического центра города. Если фасады зданий центральных улиц еще хоть как-то создают атмосферу уюта, то внутренняя часть далека от этого.
Третье — плохо прорисовываются пешеходные и велосипедные связи между территориями общего пользования. Они могли бы создать тот самый зеленый каркас Краснодара, который так нужен южному городу.
Четвертое — отсутствуют (надеюсь, пока) конкурирующие с центром города самостоятельные микрорайоны с инфраструктурой, способной удерживать жителей в границах данных территорий. Наличие таких районов снизило бы маятниковую миграцию и способствовало бы уменьшению городских пробок.
Пятое — переизбыток и нередко неправильное размещение рекламных и информационных конструкций. Нужно навести порядок.
— Какие видите решения этих проблем? В какие сроки и за счет каких средств?
— Работа над единым архитектурным обликом очень длительная, в текущей экономической обстановке непростая. Инициатива должна исходить от нас, от администрации. Будем стараться разрабатывать такие рекомендательные и обязывающие мероприятия, документы, которые постепенно смогут к нему привести.
Конечно, без понимания и одобрения представителей бизнеса, то есть тех, кто размещает вывески, информацию и делает фасады, не обойтись. Я рассчитываю на него, хотя бы по въездным и основным магистральным маршрутам и историческому центру города — это те составляющие, с которых надо начинать. Другие улицы менее востребованы, но также важны для целостного восприятия облика города, к ним приступим сразу после завершения работы на вышесказанных территориях.
По срокам сказать тяжело. Мы постепенно разрабатываем все материалы и направляем их в администрации округов для передачи предпринимателям и дальнейшего контроля исполнения.
— Как будет решаться проблема с пешеходными и велосипедными дорожками?
— Сейчас будет идти работа, связанная с проектированием, планированием, формированием участков с целью создания этой инфраструктуры. Нужна грамотная проработка всего вопроса. Надо смотреть, как жители разных микрорайонов в целом могут использовать пешеходную и зеленую инфраструктуру. Позволит ли она им перемещаться не только внутри своего микрорайона, но и переходить в другие.
Нам надо развивать зеленый каркас города. В дальнейшем, когда мы всю работу по формированию и проектированию земельных участков проделаем, начнется работа по благоустройству. А это уже финансовые затраты, которые сильно зависят и от экономической ситуации в стране.
— У города будут на это средства?
— Возможно пойдут и городские средства. Ведь финансирование по федеральной программе «Формирование комфортной городской среды» в среднем 300-400 млн рублей в год, и, чтобы благоустроить такое большое количество территорий, недостаточно этой суммы даже за 10 лет. Мы надеемся, что в этом примут активное участие и застройщики. Для них наличие пешеходных и велосипедных дорожек в районе поднимет уровень комфортности жилья.
— О децентрализации города речь идет уже давно…
— Сейчас создается концепция проекта-планировки нового района с отдельной инфраструктурой на 330 тыс. жителей. Он займет 3 тыс. 300 га выше поселка Знаменского. Грамотная работа проектировщиков и понимание сути вопроса представителями бизнеса позволит создать там свою рабочую и социальную инфраструктуру, а еще избавиться от проблемы маятниковой миграции, а также благоприятную архитектурную среду.
— Рекламные и информационные конструкции… Что с ними не так?
— Тут главное — создание нормативной базы, которая позволит нам идти к представителям бизнеса не только с рекомендациями по внешнему облику, но и с прямыми обязательствами.
Как показала практика, рекомендации никто не слушает. Ради сокращения затрат предприниматели про внешний облик забывают. Нужно обязывать людей. Я понимаю, что изменять что-то в текущей ситуации тяжело, и чтобы недовольство людей не росло в геометрической прогрессии, нужно все делать постепенно.
— Назовите самые срочные задачи для вас на этом посту. Не столь всеобъемлющие, как проблемы из первого списка, но острые и требующие срочного принятия мер.
— В первую очередь для меня это исторические кварталы. Сейчас идет подготовительная работа. Проект был разработан, но я считаю, что нужно его скорректировать в нескольких моментах.
Второе — это пилотные улицы, где будет вестись работа по приведению фасадов зданий и вывесок к единому облику, о чем я уже говорил.
Третье — это «Парк Достижений». Он сейчас будет на голосовании горожан по благоустройству в 2023 году. Это действительно огромный проект. В него входят объекты физкультуры и спорта и парк в центре. Уже есть разработанная концепция, скоро будем запускать проектирование.
Надеюсь, «Парк достижений» станет одной из приоритетных задач, которая будет решаться в максимально короткие сроки. Финансирование, если эту территорию выберут горожане, пойдет по программе «Формирование комфортной городской среды».
И четвертая ключевая задача — земельные участки вблизи водных объектов. Это Карасуны и прилегающие к ним территории. Это необходимо для проектирования и дальнейшего включения в программы по благоустройству.
Там достаточно территорий, чтобы сделать серьезный линейный парк, который будет радовать жителей города. Это работа на длительный период и ее нельзя останавливать.
— Если говорить не только об архитектуре, но и о градостроительных подходах в целом — в Краснодаре стоит расширять дороги и строить хайвеи, или лучше дискриминировать личный транспорт и пересаживать народ в общественный?
— Я сторонник и одного, и другого. Тут нужно решать вопрос компромиссами.
В центре мы не расширим дороги, улучшить можно лишь подъездные магистрали. Дороги нужно расширять там, где это пока возможно, но не делается из-за отсутствия финансирования. Есть огромный проект по той же Тихорецкой, способный облегчить выезд из восточной части города.
Необходимо создавать путепроводы, мосты, развязки, которые позволят перескочить через разделяющие город ж/д пути. Например, на Володарского и Шевченко, на кольце Новороссийская — Тихорецкая— Восточно-Кругликовская, Совхозная и Солнечная через Ростовское шоссе.
В тоже время нельзя забывать про общественный транспорт — развивать городскую электричку, трамвайную сеть — продлевать ее в микрорайоны. Я сам по центру зачастую езжу на трамвае, это быстро и удобно.
— Как распорядитесь полученным «наследством»? В городе есть проекты, которые вызвали бурное общественное обсуждение, но так и не были воплощены в жизнь. Что с ними будет дальше? Будет ли реализован проект «Семь улиц»? Появится транспортная развязка возле Сенного рынка?
— Проект «Семь улиц» имеет право на жизнь, но не в таком виде и не в таком направлении. Нужно развивать исторические кварталы, которые должны состоять как из благоустроенных территорий, так и, возможно, подземных парковок — они визуально не видны, но позволят убрать машины с улиц. Сужать дороги в центре так, как планировалось в проекте «Семь улиц», я считаю неправильным — надо оставлять как минимум две полосы на одной улице. Иначе в случае того же ДТП даже разъехаться будет нельзя.
Для того, чтобы «Семь улиц» были грамотно реализованы, нужно приводить фасады домов в порядок. Сейчас есть лишь несколько улиц и кварталов, которые можно показать. Этого недостаточно для «Семи улиц».
Транспортный хаб появится, по данному проекту проводится сбор всей информации, он в разработке.
— Каждый архитектор мечтает оставить свой след в городе, свой «памятник». Исходя из современных экономических реалий, каким вы его видите?
— Для меня это «Исторический квартал» — из ближайших, но непростых объектов для реализации. Потом Карасунские пруды, может «Парк Достижений», если получится его реализовать, как запланировано.
Статьи
Все статьи
