В цикле «Новейшая история России» рассказываем о ключевых российских событиях каждого года нового тысячелетия. Так менялась наша страна. События 2019 года.

В этом году Россия запустила два новых международных газопровода и почти достроила третий.

В ноябре президенты России и Турции Путин и Эрдоган пожали руки при сварке на турецком берегу последнего стыка водной части «Турецкого потока». По дну Черного моря проложили две нитки трубопровода, общей протяженностью 1800 км. Трубопровод, рассчитанный на прокачку 31 млрд кубометров газа ежегодно (половина — в Турцию, остальное далее на Балканы), заработал уже в январе 2020-го.

В декабре Владимир Путин и Си Цзиньпин торжественно ввели в строй рассчитанный на прокачку 38 млрд кубометров газа в год трубопровод «Сила Сибири». Соглашение по этому проекту предусматривало объемы поставок газа, приносящие России порядка 10 млрд долларов ежегодно.

К декабрю же планировали закончить и «Северный поток — 2». Но Евросоюз опять показал, какой он партнер, — Дания затянула согласование прокладки газопровода в ее территориальных водах и стройка остановилась почти на год. Работы на «Северном потоке — 2» возобновятся только осенью 2020-го, но, как мы сейчас уже знаем (из-за интриг и политических игрищ Евросоюза и США, а потом и терактов на подводном газопроводе) проект так толком и не заработает. Впрочем, потеряет от этого в первую очередь Европа и ее промышленность. Россия же «отобьет» вложения в «Северный поток — 2» буквально за год сверхвысоких цен на газ в Евросоюзе.

Но это произойдет в будущем, а в 2019 году «Турецкий поток» стал заменой несостоявшегося из-за недоговороспособности Европы «Южного потока». Тот газ, который Балканы могли покупать у Россию напрямую, теперь они могли купить только у Турции. Турция от этого выигрывала, Россия ничего не теряла, ударившихся в русофобию болгар уговаривать ради их собственного блага никто не собирался.

Оба проекта стартовали в 2014 году и были завершены за пять лет. Россия диверсифицировала свои газовые поставки, снижая риски газового шантажа со стороны Украины и избавляясь от излишней привязки к Европе как к потребителю.

Тогда же Россия и Китай договорились о переходе на расчеты в национальных валютах — и приступили к созданию механизма для таких платежей. Аналогичное соглашение Россия заключила и с Турцией. Масштабные поставки газа стали локомотивом постепенного перевода расчетов между нашими странами на пары рубль — юань и рубль — лира.

Переход на использование национальных валют в международной торговле коснулся не только отношений России с Китаем и Турцией. В этом же году Россия отказалась использовать доллар и систему SWIFT при продаже оружия. Все это работало на укрепление рубля, а отечественная инфраструктура для замены недружественных платежных систем была создана еще в 2015 году — в ответ на «крымские» финансовые санкции Запада. Сам бог велел ее использовать.

Финансовая ситуация в стране была настолько хороша, что из-за ежемесячного снижения инфляции медийные аналитики стали пугать население гипотетической дефляцией. То есть снижением цен, за которым последует падение маржинальности бизнеса, уровня зарплат и т. п. Аналитиков можно было понять — кто станет тебя слушать / читать, если ты не про страшное? Но шансов попасть в пророки у аналитиков не было.

Чтобы не допустить замедления экономики в России, в октябре Центробанк снизил ключевую ставку до 6,5 %.

Следом пошли вниз ставки по ипотеке, автокредитам и даже потребкредитованию.

Автокредиты упали до 9 %, а ипотека даже до 6 % годовых.

Население откликнулось, спрос оживился, о дефляции забыли.

В этом году в бюджете страны доходов стало настолько больше, чем расходов, что Фонд национального благосостояния (в него направлялись излишки) достиг рекордных 3,5 трлн рублей. То есть в «кубышке» держава накопила почти 7 % ВВП.

Чтобы эти деньги не лежали «мертвым грузом», кабинет министров задумался об инвестировании средств ФНБ в инфраструктурные проекты (мосты, дороги, морские и воздушные порты). Также средства стали вкладываться в развитие высокотехнологичных отраслей российской промышленности, через кредиты потенциальным клиентам.

Упрощая, мы занимаем вам деньги на строительство АЭС — вы «подсаживаетесь» на российскую «ядерную иглу», на десятилетия загружая нашу отрасль заказами и объемами. А долги отдаете, превращая полученную от нашей АЭС энергию в новые возможности. Все довольны.

Укрепление собственной банковской инфраструктуры позволило России «расшить» и внутренние проблемы. Так, в 2019 году Владимир Путин подписал закон об отмене «банковского роуминга», то есть комиссий за межрегиональные переводы внутри одного банка. А для развития отечественной карты «Мир» был запущен сервис мобильной бесконтактной оплаты Mir Pay.

Новые технологии, уже ставшие обыденностью в банковской сфере, налоговой и МФЦ, добрались и до социалки.

В 2019 году правительство усиливает профилактическое направление в здравоохранении. Диспансеризация, о бессмысленности которой кто только не шутил, тем не менее дает результаты. Да, ее по-прежнему можно обвинить в формальности и поверхностности. И тем не менее более 2 млн новых заболеваний выявляют при диспансеризации почти 30 млн россиян за 2019 год.

Экономический эффект от раннего выявления болезней оценивается в миллиарды рублей. Спасение жизней вообще бесценно. В итоге в этом году в России вводится бесплатная ежегодная диспансеризация для всех, кто старше 40 лет. На Западе нет ни единой страны, где бы существовало подобное.

Хранение огромных массивов медицинской информации требует совершенствования IT-инфраструктуры российского здравоохранения. Эта инфраструктура создается, и в 2019 году страна начинает переходить на электронные больничные и медицинские карты. Шутки про врачебный почерк с каждым годом становятся все менее понятными.

Также в 2019 году Россия перешла на цифровое телевидение. Созданная в стране уникальная по масштабу сеть цифрового эфирного вещания объединила 5400 передающих станций, которые бесплатно транслируют 20 цифровых каналов. Зона распространения первого и второго мультплексов — более 17 млн кв. км.

Переход на «цифру» длился почти 10 лет и стал реально возможен, когда население в основном обзавелось цифровыми телевизорами. К этому времени в России на руках населения уже было более 100 млн телеприемников, работающих с цифровым сигналом и около 20 млн адаптеров для трансляции «цифры» на более старых телевизорах. Чтобы настроить эти приставки, по домам стариков и малоимущих ходили волонтеры, помогавшие установить оборудование и обучавшие людей, как пользоваться приставками — адаптерами.

Прошло всего несколько месяцев, и цифровое ТВ с его качеством картинки реально пришло в квартиры и дома всех жителей России.

Летом 2019 года в стране заработал механизм эскроу-счетов, призванный решить проблему обманутых дольщиков. Разрабатывался он долго, принимался трудно, а в результате вызвал примерно одинаковое количество одобрения и негатива.

Суть эксроу-счетов в том, что деньги, уплачиваемые дольщиком за квадратные метры не попадают напрямую застройщику, а «зависают» в банке до сдачи жилья. Лишь сдав объект, застройщик получает все, что ему уже заплатили дольщики. Не сдал — банк возвращает дольщику деньги и тот не теряет ничего, кроме времени. Система, безусловно защищающая дольщика от недобросовестного застройщика, вызвала неприятие и застройщиков, и… дольщиков.

Первым она была невыгодна, так как строить теперь пришлось не на средства дольщиков, а только на свои или на заемные. Не всем застройщикам это было по карману и в любом случае снижало прибыльность бизнеса.

Вторых же не устраивал рост цен на жилье, который произошел сразу, стоило отсечь от бизнеса всех, кто не мог реализовать проект без использования средств дольщиков. А чтобы привлечь дольщиков — максимально занижал цену метра. То, что именно такие «неспособные» и превращали долевку в рискованный аттракцион с долгостроями, а то и вовсе убегали с деньгами, возмущавшиеся понимать не хотели.

Как бы то ни было, введение эскроу-счетов защитило деньги дольщиков, а количество обманутых участников наконец начало сокращаться. Этот процесс не завершен и сейчас. И по-прежнему требует титанических усилий от региональных властей. Но число проблемных новостроек больше не растет, как на дрожжах.

То есть «рецепт» сработал.

В августе новостью дня, а может и месяца, стала история со счастливым концом.

Рано утром авиалайнер «Уральских авиалиний», летевший из Москвы в Симферополь, после вылета из аэропорта Жуковский влетел в стаю чаек. Оба двигателя «Аэрбаса» получили повреждения. Их суммарная тяга снизилась до уровня ниже тяги одного исправного двигателя в момент взлета.

Лайнер не сумел набрать высоту, достаточную для захода на второй круг, чтобы приземлиться обратно на взлетную полосу. Пилоты посадили борт на кукурузное поле. При жесткой посадке самолет получил повреждения, из-за которых после был списан. Но все находившиеся на борту люди — 226 пассажиров и 7 членов экипажа — остались живы, хотя 74 из них и получили травмы различной степени тяжести.

Президент России Владимир Путин наградил званиями Героев России командира экипажа и второго пилота. Бортпроводники были удостоены Орденов Мужества. А фраза пилота, с которой он направил лайнер на посадку: «Иду на солнце, вдоль рядов кукурузы» — стала крылатой. Позже так назвали и фильм об этих событиях.

В столице в этом году были запущены железнодорожные центральные диаметры, которые появились в генплане столицы еще при советской власти.

Транзит электричек через центр города кардинально упрощал ежедневный путь на работу и обратно для сотен тысяч жителей Подмосковья, но на его реализацию десятилетиями не хватало средств. Но в 2017 году началось строительство, а к ноябрю 2019-го по двум новым Московским центральным диаметрам побежали современные российские электровозы «Иволга».

МЦД-1 (Белорусско-Савеловский — 52 км и 24 остановки) преодолевается за полтора часа. МЦД-2 (Курско-Рижский — 80 км и 33 остановки) «Иволги» пробегают за 2 часа. Оба диаметра имеют пункты пересадки на метро и Московское центральное кольцо. Пассажирская логистика в столице стала несоизмеримо удобнее для миллионов человек.

В Краснодарском крае в этом же году запустили ж/д обход краевого центра, построив 65 км двухпутного участка Козырьки — Гречаная. Этот обход позволил идущим к портам Черного и Азовского морей составам даже не приближаться к Краснодару. Пропускная способность железной дороги в направлении моря увеличилась вчетверо — с 34 млн до 125 млн тонн грузов.

Главным же транспортным событием года, безусловно, стал запуск поездов по Крымскому мосту. Этот объект 23 декабря лично протестировал Владимир Путин, проехав по мосту поездом, причем половину пути — в кабине машиниста.

Первый пассажирский состав в Крым отправился из Санкт-Петербурга в этот же день, а 24 декабря на полуостров двинулся первый двухэтажный поезд из Москвы.

Сам мост к запуску по всей длине подсветили в цветах российского флага. А кубанские и крымские виноделы выпустили лимитированную серию вин «Крымский мост». Серия включала 19 тыс. бутылок кубанского вина и 19 тыс. — крымского. По сути — по бутылке от Крыма и от Кубани на каждый метр моста.

Это был прекрасный новогодний подарок стране.

Предыдущий год:

Россия — 2018 год: Мундиаль, «Поехали!», пенсия отодвигается

Следующий год:

Россия — 2020 год: COVID-19, самоизоляция, «Спутник V», поправки в Конституцию