Зимняя резина для Юга России: как выбирать

«Шиповка» или «липучка»? Какая «европейка»? Корреспондент «Кубань 24» Николай Хижняк задался целью расставить все точки в вопросе выбора зимней резины для южного региона и… обнаружил тайный заговор продавцов  шин.

Кубань – регион с теплым климатом. Тем не менее у природы Краснодарского края непростой характер. Особенно зимой. Температура воздуха может скакать от +15 до -15 с разницей в один-два дня. Дожди превращаются в гололед. Теплые сухие дороги в одночасье засыпает снежной кашей. Погодные сюрпризы в южных широтах не редкость. На такие перепады погоды остро реагируют не только метеочувствительные люди, но и кубанские автомобили.

wheels-1813465_1920

Каждый водитель рано или поздно сталкивается со стандартным вопросом: во что, когда и нужно ли вообще «переобувать» свой автотранспорт на зимний сезон, чтобы резина гарантированно не подвела?

Начнем с простого

Легче всего ответить на два последних вопроса. С них и начнем.

Нужно ли вообще менять резину, если у нас большую часть времени плюсовая температура и чистые дороги?

Да, ставить зимнюю резину нужно и это не обсуждается! Если вам важна ваша безопасность и безопасность других участников движения – «переобувайтесь».

Когда «переобуваться»?

Когда среднесуточная температура упала ниже 7 градусов. Не ждите заморозков, снега, чтобы они не оказались неприятным сюрпризом. Смотрите на термометр и «переобувайтесь» по нему.

Логика проста. При температурах ниже семи градусов по Цельсию летняя резина просто «дубеет» и не обеспечивает необходимого сцепления с дорогой. Что бы вам там не говорили шарлатаны, которые потом плачут в соцсетях, что ночью были заморозки, а администрация города ничего не сделала — на дорогах скользко! Но на дорогах скользко для тех, у кого летняя резина.

А что делать с выбором зимней резины? Шипы или «липучка» — есть ли панацея при непростом характере нашей природы?

Эксперты убеждены – даже самого требовательного кубанского водителя удовлетворит резина европейского типа (она же «европейка»). Я уверен, что многие читатели сейчас почесали затылок: что за резина – «европейка»? Так «шипы» или «липучка»? И вот тут самое интересное.

winter-tires-1124851_1280

Как оказалось, очень многие водители и даже очень часто продавцы в кубанских магазинах не знают о существования двух типов фрикционной (неошипованной) зимней резины: европейского и нордического типа. Для наших водителей существует только шиповка, липучка и иногда «всесезонка». Но последнюю резину мы не будем рассматривать, так как все профессиональные тесты сходятся в одном мнении – с точки зрения безопасности «всесезонка» не лучший выбор почти в любое время годы. Так как законы физики не обмануть.

Ну, а теперь давайте покопаемся немного в истории и законах физики, чтобы понимать в чем разница между типами резины.

Шипы – не розы

Всем известно, что в Европе шипованая резина под запретом и все добровольно-принудительно пересели на так называемые у нас «липучки». Но далеко не все в курсе, что Европа запретила «шиповку» не ради безопасности дорожного движения, а по экологическим соображениям. Экологи провели испытания, замеры и сделали вывод, что пыль, которая отлетает от асфальта из-за шипов, портит общую экологию городов. Да, вот так все хитро.

С безопасностью у шипованой резины как раз все более – менее.

Сразу отметем миф, что «шипы на асфальте, как коньки по льду». Все профессиональные тесты в пух и прах разбивают эти байки из прошлого. Да, «шиповка» предназначена для езды по снежному накату, но вполне хорошо справится с нашим асфальтом, чуть хуже будет вести себя на мокрой дороге. Это довольно универсальная резина.

Главный же недостаток шипованой резины в южном климате – непрактичность. Банальная нерентабельность.

«Шиповка» не только гораздо сильнее шумит на асфальте – она увеличивает затраты на содержание авто, потому что:

– вынуждает машину «кушать» больше топлива

– при неправильном уходе шиповка изнашивается быстрее «липучки».

Тут мы зацепим еще одну легенду: про вылетающие от езды по асфальту шипы.

Если мы не говорим про совсем уж «китайский» неликвид, то правильный уход за шипованой резиной позволяет этого избежать. Вот что пишет в своих инструкциях к шипам один из самых популярных производителей зимней резины: «Первые 500 километров стоит ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких маневров».

Более того, многие производители рекомендуют обкатывать «резину-шиповку» именно на асфальте, до наступления морозов.

При этом водители должны понимать, что шипы (даже дорогие) в любом случае не любят скорость и резкие маневры. Если же вы изначально решили сильно сэкономить на шипованой резине, то не ждите от нее долгого срока службы на любой поверхности.

mercedes-1782740_1280

Если подытожить вышесказанное, резина – «шиповка» для водителей юга России неудобна и необравданно дорога. Разве что для жителей Новороссийска с их обледенелыми норд-остами она может быть актуальна, но на мой взгляд, в период боры новороссийцам лучше слушать рекомендации МЧС и вообще отказываться от личного транспорта.

«Европейка» или «Нордическая»?

С запретом на шипы европейские производители автомобильной резины были вынуждены учесть особенности климата на континенте. Зимние дороги относительно теплой и мокрой Германии принципиально отличаются от дорог холодной Норвегии. Производители стали разрабатывать системы шин для разных климатических условий. Поэтому «европейская» и «скандинавская» резина – это не про место производства, а про тип протектора и состав каучука.

В России исторически наиболее распространен скандинавский (он же нордический) тип протектора. В народе эту резину привычно называют «липучкой». Такие шины имеют много контактных элементов, достаточно глубокий протектор с большим количеством ламелей и мягкую резину. Их задача в прямом смысле присасываться к замерзшей и обледенелой дороге (потому и «липучки»). Также за счет высоты протектора они хорошо «вгрызаются» в «сугробы», а состав резины позволяет им отлично себя чувствовать при экстремально низких (до -50 градусов) температурах.

Резина – «европейка», она же «альпийская» имеет протектор, способствующий хорошему водоотведению, аквапланированию и достаточно жесткий состав каучука. Это позволяет уверенно ехать по асфальту, в том числе – мокрому, при плюсовой температуре и при не очень сильных заморозках. Без потерь качества управления и без лишнего износа покрышек. Но при морозах ниже -15 градусов такая резина слишком сильно «дубеет» и практически не приспособлена к езде на льду. Но по льду будет важное уточнение чуть позже.

Плюсы и минусы

У каждого типа резины они свои.

«Европейка» хорошо показывает себя на сухом и мокром асфальте при плюсе и небольшом минусе. Если выпал снег, европейского протектора хватает, чтобы безопасно по нему передвигаться. Когда с рассветом выпавший ночью снег начинает таять или валит мокрая «каша» с дождем (что вероятнее всего для климата Кубани), держать автомобиль на полосе «европейке» помогает водоотведение – мокрый и тающий снег ее среда наравне с асфальтом.

При этом резина – «европейка» работает в нашем климате минимальным износом, а также позволяет экономить на топливе по сравнению с другими типами зимних шин. Наконец, хорошую «европейку» можно не бояться «обуть» чуть раньше срока или снять чуть позже. Поработать при плюс 10 и даже 15 градусах для этой резины не критично.

snow-933223_1280

Плюсы «скандинавки» нами уже перечислены выше. Но эти плюсы требуют изрядного минуса на улице – от 10 градусов мороза и ниже. В условиях юга «липучка» показывает совсем другие результаты.

При плюсовой температуре «нордическая» резина слишком мягкая. У этих шин больше тормозной путь и сильнее износ. При агрессивной манере езды и температурах около плюс десяти «скандинавскую» резину можно убить за один сезон.

На сухом и тем более мокром асфальте «скандинавские» шины хуже держат дорогу – «плавают», не обеспечивая должного сцепления.

С мокрым снегом такая резина справляется более — менее терпимо, но это тоже не ее конек. «Липучки» будут гораздо безопаснее на асфальте при минус десяти (когда «европейка» уже задубеет и начнет скользить). Они хороши на укатанном снегу, который уже вот-вот превратится в ледяную горку. Они отлично загребают рыхлые сугробы. Но… где у нас в крае такие места и погоды?

На гололеде

Универсальных покрышек не бывает. На хорошо укатанном гололеде даже «шиповка» будет небезопасна, если не включать голову. А «европейка» в таких условиях и вовсе «корова на льду» по сравнению с другими типами зимней резины. Но, какой бы тип резины у вас не стоял, всегда работает правило – дурак и на «гусеницах» сможет попасть в аварию.

Поэтому, если вдруг вы в гололедицу оказались в дороге на «европейке», нужно трезво оценивать возможности – свои и резины. Категорически избегать больших скоростей, резких стартов, торможений и поворотов. Максимально увеличить дистанцию с другими участниками движения и не дергать руль. Представьте, что вы черепаха.

Привычка водителей или заговор «продаванов»?

Почему у нас так любят «скандинавскую» резину и зачастую ничего не знают о «европейке»?

Если вы приедете в шинный центр – любой – обнаружите бесконечные ряды «скандинавской» «липучки» и одну – две позиции «европейки». При этом по ценам «европейка» и «липучка» сопоставимы. В каждом из классов резины есть и дорогие и бюджетные покрышки. Так что дело явно не в цене.

Более того, если осознанно заказать «европейку», отсутствующую в магазине, с большой долей вероятности вам ее привезут. Автору этих строк привезли за два дня ровно то, что заказал. И уж совсем не проблема купить резину – «европейку» через интернет.

erik-mclean-djSePNM0DbE-unsplash

Возможно, все дело в обычном маркетинге.

Все-таки стереотипное восприятие России – это снежная целина и лютые морозы. В большинстве регионов нашей страны минус десять для зимы – обычное дело. Не поэтому ли у нас изначально наравне с «шипованой» резиной стали приживаться «скандинавы»? Тем более что многие торговцы шинами заходили в регионы через Москву, то есть ориентируясь на гораздо более суровые климатические условия. А потом все как-то привыкли.

Но есть и еще одна версия. На условиях анонимности один продавец в шинном магазине поведал автору, что сами продавцы резины стремятся популяризировать «липучку» даже в теплых регионах. Так как в тепле она быстрее изнашивается, продавать ее выгоднее, чем «европейку».

По этой же причине в шинцентрах если и предлагают «европейку», то уровнем и качеством попроще, чтобы потребитель, «обжегшись» раз, впредь смотрел в сторону более маржинальной «липучки». Впрочем, возможно, это просто очередная теория заговора.

Будьте здоровы, выбирайте резину с умом и не скользите на дорогах!