Как выглядят городские канатные дороги в России и за рубежом

В Краснодаре начиная с ноября одной из самых обсуждаемых тем стало канатное метро, которое предложил построить Стратегический совет при мэрии. Идею поддержал глава города Евгений Первышов. Краевую столицу недавно посетили представители компании Doppelmayr, которая за свою 125-летнюю историю построила более 14,5 тыс. подъемников в 90 странах.

Оренбург

Транспортную дорогу Европа — Азия построили в 2006 году на средства местных предпринимателей. Такое название ей дали, так как она проходит через условную географическую границу Европы и Азии. Длина канатной дороги составляет около 230 м. Имеет два остановочных пункта. Скорость движения кабинок — около 3 м/с. Работает ежедневно с 10:00 до 22:00. Стоимость проезда в одну сторону составляет около 40 рублей. Для детей до семи лет, участников Великой Отечественной войны и инвалидов проезд бесплатный.

Нижний Новгород

Канатную дорогу через Волгу между Нижним Новгородом и Бором ввели в эксплуатацию в 2012 году. Используется 28 восьмиместных кабин. Пропускная способность — до 1 тыс. пассажиров в час. Время в пути — 12,5 минуты. Скорость движения кабин — 14-22 км/ч. Работает каждый день с 6:45 до 21:00. В выходные — с 6:45 до 22:00. Разовый билет стоит 100 рублей. Проездной на десять поездок — 820 рублей, на 20 — 1 тыс. 560 рублей. За первый год работы канатная дорога перевезла 2 млн человек. Всего с начала запуска в эксплуатацию — 8 млн 766 тыс. 929 человек.

Ла-Пас, Боливия

В Боливии долго боролись с проблемами транспорта — крутая местность, высокая плотность застройки превратили передвижение по узким улочкам в кошмар для водителей и пассажиров микроавтобусов и частных такси. Канатная дорога соединила Ла-Пас с пригородом Эль-Альто. Ее запустили в 2014 году. Жители называют ее между собой городская маршрутка, так как это основной вид передвижения в городе. Это самая высокая канатная дорога в мире. Ее протяженность — более 10 км. Пропускная способность — более 1 тыс. человек в час. Канатная дорога обошлась Боливии в 234 млн долларов.

Нью-Йорк, США

Канатная дорога соединяет остров Рузвельт с Манхэттеном. Ее запустили в 1976 году. Этот вид транспорта в Нью-Йорке называют воздушным трамваем. С начала работы дороги ею воспользовались более 26 млн пассажиров. Две кабинки движутся через каждые 15 минут, с 6:00 до 2:30 (до 3:30 по выходным) и непрерывно в часы пик. Каждая из них вмещает до 110 человек и совершает приблизительно 115 поездок за день. Кабинка движется со скоростью около 28,8 км/ч. Останавливается на трех станциях. В вагончики могут заезжать инвалидные кресла и велосипеды. Стоимость поездки в один конец — около 3 долларов.

Медельин, Колумбия

Канатную дорогу построили в 2004 году. Она проложена над густонаселенными территориями и соединяет транспортные артерии мегаполиса с удаленными от центра районами. Скорость движения кабинок — 16 км/ч. Дорогой пользуется более 1 млн пассажиров в месяц. Канатное метро позволяет добраться до точки назначения в несколько раз быстрее, чем на автомобиле или других видах общественного транспорта. Путь занимает около шести минут. Вдоль всей канатной дороги разбиты пешеходные зоны.

Строительство канатного метро способствовало созданию рабочих мест для разработки, строительства, эксплуатации и технического обслуживания системы и стимулировало экономическое и социальное развитие удаленных районов. Положительным оказалось также влияние на экономический сектор: ежегодная выручка только от продажи билетов на канатное метро в Медельине составляет более 34 млн долларов в год.

Лондон, Великобритания

Пассажирская канатная дорога соединяет район Королевских доков и боро Гринвич через реку Темза. Ее построили к летним Олимпийским играм 2012 года. Пропускная способность дороги составляет 2 тыс. 500 пассажиров в час в каждом направлении. Стоимость разового проезда — около 4,5 фунта. Продолжительность поездки — 10 минут.

О канатной дороге в Краснодаре

Ее схему уже разработали. В первую линию предложили включить девять станций. Их планируют разместить на Западном обходе, рядом с «Немецкой деревней», ТРЦ «Красная площадь», ТК «Лента», краевой клинической больницей № 1, стадионом ФК «Краснодар», ТРЦ «Галерея», Ботаническим садом и троллейбусным депо на Дзержинского. Стратегический совет, который является инициатором проекта, заказал исследование консалтинговой компании MACON Realty Group. По результатам анализа транспортных и пассажирских потоков в городе он предложит более предметную и конкретную систему организации канатного метро.

«В разных городах мира есть примеры строительства веток канатных дорог уже не в качестве туристических проектов, а именно как общественного транспорта. При существующих технологиях канатное метро способно перевозить от 4 до 7 тыс. пассажиров в час. У него есть ряд преимуществ. Строительство такой трассы в несколько раз дешевле создания автомобильной или железной дороги. Занимает минимум наземных площадей — в среднем 0,1 га на 1 км дороги. Не требует строительства большого количества сопутствующей инфраструктуры. Это экологически чистый и надежный вид транспорта», — отметил руководитель комитета «Экономика города» Совета по вопросам стратегического развития и приоритетным проектам при главе города Евгений Горобец.

Он также отметил, что по данным Международной организации канатного транспорта внедрение метро приводит к снижению общего количества аварий на автодорогах в городах, где такие системы работают. Построить трассу протяженностью до 20 км возможно за три-четыре года.

Мэр Краснодара Евгений Первышов считает, что создание канатного метро возможно, если проект будет реалистичным и комплексным.

«Необходимо тщательно продумать и просчитать все аспекты такого проекта в Краснодаре. И только после этого будет понятно, насколько реально строительство канатного метро в нашем городе. Тем более что речь идет о создании не какого-либо отдельного маршрута, а нескольких полноценных «веток» и направлений. Очень важна при этом интеграция с существующими видами общественного транспорта. Для Краснодара канатное метро интересно именно как возможный системный проект», — сказал Евгений Первышов.

Глава города подчеркнул, что для реализации такого проекта один из главных вопросов, который предстоит решить, — это выделение земли для прохождения линий канатного метро. С учетом того, что свободной муниципальной земли в Краснодаре практически нет, важнейшим условием станет заинтересованность владельцев земельных участков в подобном проекте и их готовность принять участие в создании «канатки».

Положительно оценил действия по проработке возможности создания в Краснодаре системы канатного метро и руководитель подразделения по России и странам СНГ компании Doppelmayr Валерий Яшин.

«Канатные дороги уже доказали свою эффективность, в том числе в городской черте. Мы говорим, что одна канатная дорога может заменить 2 тыс. авто и 100 автобусов. Сейчас все построенные нами системы «канаток» перевозят суммарно в час около 9 млн пассажиров. В настоящее время Doppelmayr реализует ряд проектов на территории России. И мы будем рады, если наш опыт и технологии будут востребованы в Краснодаре», — сказал он во время визита в Краснодар для обсуждения проекта. 

По словам координатора общественного движения Краснодара «Городские решения» Дмитрия Воронова, называть канатные дороги метрополитеном — странно, так как их провозная способность измеряется не десятками тысяч и даже не тысячами, а всего лишь сотнями пассажиров в час. 

«В мире канатные дороги нигде не работают как полноценная система городского транспорта, а используются в основном для преодоления естественных преград — гор или рек. Один из таких примеров — Нижний Новгород: единственная линия позволяет из города-спутника попасть напрямую в исторический центр Нижнего в том месте, где через Волгу нет мостового перехода. В Краснодаре канатную дорогу можно было бы построить через Кубань между Затоном и ТРЦ «Мега Адыгея» — вот, пожалуй, и все», — сказал Воронов.

Авторы: Анастасия Панченко