El Lada Kalina: на зарядку становись!
Во второй половине июля в Краснодаре появилась первая в крае официальная парковка со станцией быстрой зарядки электромобилей. Массового спроса на электротранспорт в России пока не наблюдается, и поэтому создание инфраструктуры для таких машин носит единичный характер. Тем не менее трудно отрицать, что с каждым годом популярность электромобилей растет. В России пока что официально представлены только электрические модели от компании Renault. И когда на открытии краснодарской парковки появилась отечественная «Калина», для многих это стало настоящим открытием. El Lada Kalina — творение конструкторов АвтоВАЗа. Машины выпустили в ограниченном количестве, в качестве эксперимента и в рамках популяризации экологического вида транспорта перед Олимпиадой в Сочи.
— Как у вас появилась электрическая «Лада»?
— Я выбирал себе машину. Хотелось что-то не такое, как у всех, не рядовое. Это необычно, экологично, экономично. Рассматривался вариант гибрида. Но гибрид экономичен только в пробках. Когда узнал, что в краснодарском автосалоне есть электрокар «Лада», сделал собственный обзор, экономический расчет. Выяснил, выгодно ли его вообще брать. И решил взять.
— А не боялись приобретать отечественный автомобиль? Их же всего 100 штук, насколько я знаю.
— Да, всего 100. В городе было четыре машины, когда я искал. В итоге осталась одна. Я спросил, можно ли сделать тест-драйв, мне ответили: машина у нас не заряжается. Выяснилось, что дилеры по неопытности сняли с нее родной новый аккумулятор и поставили «умерший», а затем пытались месяц выяснить, почему машина не заряжается. А она с низким напряжением на старом аккумуляторе не работает — электроника не срабатывает. Я просто поменял аккумулятор на новый, и все заработало.
— Какие до этого у вас были машины? Какая первая и какая последняя?
— Первый мой автомобиль — «Запорожец». Я его весь перебрал от начала до конца, увидел, как все работает. Перед «Ладой» у меня была Daewoo Nexia на газу. Для того чтобы взять электромобиль, у меня было множество причин. С детства хобби — радиоэлектроника, то есть лично мне это еще и интересно. Также владение такой машиной — это экономично. По сравнению с бензином дешевле в десять раз. Будущее, конечно, за электромобилями.
— То есть экономия ощутима? Можете озвучить примеры в цифрах, как владелец автомобиля на газу и как владелец электромобиля?
— Конечно, но это зависит от того, сколько километров в месяц проезжать. Вот, например, приблизительный расчет на 100 км. Это 40 рублей при учете, что 1 кВт стоит 3,11 рублей. В машину «помещается» 26 кВт, это 200 км пути. Зимой, как в квартире или частном доме, также подключается отопление. Растет расход электроэнергии, поэтому выходит дороже. Примерно в два раза.
— Каков главный критерий при выборе электромобиля? А именно «Лады»?
— На самом деле, особого выбора у меня не было. Я приобрел машину зимой 2016 года. На тот момент электромобилей было очень мало, а в Краснодаре вообще только «Лада» продавалась. В 2014 году, после Олимпиады, был первый экопробег в регионе. Участвовали все доступные в России на тот момент электрокары. «Лада» стала второй по дальности. На первом месте была Tesla, на третьем — Nissan LEAF.
— Сколько вы за нее заплатили?
— Досталась она мне за 350 тыс. рублей. Но пришлось, конечно, еще потратиться и повозиться, чтобы увеличить дальность хода с 75 км до 200 км. Я изучил, как электрокар работает, а потом выяснил, что с завода у него одна ячейка тяговой батареи была бракованной. Именно поэтому машина могла проехать всего 75 км вместо 140 км, как по документам. Затем я связался со специалистами АвтоВАЗа по электронной почте, и они мне подсказали, в каком направлении двигаться. У автомобиля 79 ячеек с напряжением 3,3 В каждая. У одной ячейки был очень большой саморазряд. Так как емкость тяговой батареи зависит от всех ячеек, то из-за одной ячейки она тоже падает. Я заказал из Китая эту ячейку, привезли через три месяца. Попробовал — тесты были положительные.
— То есть это помогло?
— Да. Но по мимо замены бракованной ячейки пришлось отремонтировать больше 30 модулей контроля тяговой батареи, они оказались с низким качество пайки, поэтому выходили из строя. Плюс сделал балансировку тяговой батареи, заменил резину на колесах на более узкую, соответственно, сопротивление качению стало меньше. После покупки у дилера я вложил в машину на запчасти 79 тыс. рублей. Теперь заряда летом хватает на 200 км. То есть даже больше проектных показателей.
— Как друзья и родные отнеслись к тому, что вы решили купить отечественный электрокар? У нас предвзятое отношение к российскому автопрому, и тем более к электромобилям — это абсолютно новое явление для страны.
— Поначалу все были удивлены. Смеялись. Но я был уверен в своих силах и своих знаниях.
— Кто вы по образованию?
— Радиофизик. С самого детства увлекался электроникой. Потом работал на радиозаводе. Сейчас — на Краснодарской ТЭЦ.
— Как часто вы ремонтируете машину?
— Отремонтировал один раз. В самом начале. Сейчас жду, когда АвтоВАЗ доставит запчасти. Обещали в этом году. Нужно сделать дефектовку редуктора электродвигателя, заменить подшипник. При разгоне с 30 до 40 км в час он немного шумит. Они поставили туда подшипник с неправильно рассчитанной нагрузкой.
— Как вы с АвтоВАЗом держали связь? Просто написали компании?
— Я общаюсь на форуме с участниками «Lada Ellada клуба», обмениваемся информацией. Почти у всех оказался «сырой» редуктор. АвтоВАЗ не просчитал. Да и сотрудники компании с легкостью идут на контакт. Даже спрашивают советы, интересуются процессом эксплуатации. У них же сейчас в проекте Lada Vesta на электродвигателе. Ну и проблема в том, что электрическую «Ладу» официальный дилер не ремонтирует. По электронике я сам все сделал.
— По ходовым характеристикам по сравнению с бензиновыми машинами разница ощутима?
— Когда я пересел на электрокар, меня поразила плавность хода. Динамика, отсутствие лишних звуков — плюсов много.
— У вас был опыт вождения импортных электрокаров? Можно как-то сравнить российский и зарубежный автопром?
— Опыта не было, но могу сказать, что, например, по сравнению с Nissan LEAF, у которого ускорение идет до 100 км, у «Лады» — ускорение до 80 км, а потом идет плавный набор скорости. Это происходит потому, что идет недовольтаж инвертора, который рассчитан на 400 В.
— Как реагируют люди? Они вообще понимают, что это электрокар?
— Удивляются, задают вопросы: действительно ли машина ездит без бензина, заводская она или я сам такую сделал.
— Как ведут себя водители в потоке?
— Если я останавливаюсь где-то, то просят опустить окно и тоже интересуются дальностью, ценой и эксплуатацией.
— Запчасти есть только у АвтоВАЗа?
— Нет, от вазовской «Калины» здесь только редуктор, ходовая и кузов. Все остальное — импортное. Тяговая батарея фирмы Winston Battery, швейцарские инвектор, электродвигатель, электровакуум, электрическая печь, система управления батареями американская, зарядка тоже из Америки. Все доступно в Интернете.
— Электрокар зимой теряет по комфорту, ходовым качествам?
— Морозы на двигатель никак не влияют. В этом даже преимущество — не надо прогревать, сел и поехал. Этой зимой я измерял: при -16 °C дальность на одном заряде составила около 100 км при включенной печке. Чем выше температура на улице, тем выше и дальность. По уровню обогрева разницы нет.
— Кондиционер — это большие расходы?
— Нет, если у отопления расход 4 кВт, то у кондиционера будет примерно 800 Вт. Но в моей машине его нет.
— А его можно поставить?
— Да, АвтоВАЗ даже сделал одну El Lada с кондиционером. Ее он отправил на экспорт.
— Какие недостатки вы испытываете как владелец электромобиля в России?
— В первую очередь отсутствие зарядных станций и инфраструктуры. Но, в принципе, я уже адаптировался. У меня дома розетка, на работе тоже. Приехал — подключил, занимаешься своими делами. Машина как современный гаджет, как смартфон. Когда у вас есть свободная розетка, вы его подключаете, чтобы он был всегда заряжен по максимуму. Так и тут. А вообще уже начинаешь рассчитывать свой день — куда поедешь и какой километраж потребуется.
— А какие недостатки именно у этой машины?
— Ну я их уже назвал. Хотя для меня это все несущественно. Ну и еще как у всех электрокаров — со временем аккумуляторы теряют свою емкость. По документам у нее 3 тыс. циклов. По моим расчетам, должно хватить примерно на 450 тыс. км. Дальше, скорее всего, потребуется замена. Но тут у «Лады» преимущество перед иномарками, у которых все аккумуляторы спрятаны, самому трудно их достать. В «Ладе» же я сам могу без проблем разобрать и поменять. Ну и еще много всяких умельцев, которые переделывают свои машины и везде, где есть свободное пространство, встраивают дополнительные ячейки. В принципе я тоже, возможно, этим займусь. Но пока дальности хватает.
— Вы уже ездили на дальние расстояния?
— Да, дважды ездил на море — 200 км, с семьей, с полным багажником. Из-за пробок время в пути составило шесть часов. Обратная дорога заняла три часа. Заряда хватило, на дороге я не заряжался. В пробках заряд аккумулятора не расходуется. Это тоже плюс.
— Есть ли, по-вашему, перспективы у электротранспорта в России?
— Да, и они самые радужные. Весь мир переходит на электрокары. В России это увлечение тоже постепенно набирает обороты. Самое главное, что можно ездить от возобновляемых источников энергии.
— Если бы вам предложили отправиться в путешествие по России на электромобиле, как Путин когда-то поехал на «Ладе Калине», могли бы вы доверить машине это?
— Да, смог бы. Электроника в любом случае надежнее механики. Потому что чем меньше узлов в машине, тем меньше шансов чему-нибудь сломаться. У нее даже по расходникам — считай только масло нужно менять, да один раз тормозную жидкость. Ну и масло надо реже менять, чем на бензиновом двигателе, и нужно его всего 900 мл. И это не учитывая всевозможных топливных фильтров, ремней, свечь и т. д. на обычных машинах.
— Как реагируют сотрудники ГАИ? Останавливают?
— Нет, меня еще ни разу не останавливали. Ну а что, они в потоке видят, что едет «Калина», а какая — непонятно.
— Друзья не планируют пересесть на такие же машины?
— Здесь есть нюансы: заправки и сервисные центры. Это всех смущает. В России официально электрокар продается только от Renault. И только у них есть сервисные центры. Ходовую могут починить и обычные мастера, с остальными проблемами придется заниматься пока самому.
— Поддерживаете отношения с местными владельцами электрокаров?
— Да, обмениваемся опытом с участниками общества «Экодрайв».
— То есть машиной вы довольны абсолютно?
— Скажу больше. Пересев на электрокар, возвращаться обратно к машинам на бензине я уже не хочу. Это транспорт ХХI века. Это все равно, что с современного скоростного электропоезда пересесть обратно на медленный и шумный тепловоз.
Авторы: Николай Хижняк
