Железка преткновения: изучаем историю попыток вынести железную дорогу из Краснодара

Родом из прошлого тысячелетия

В 1970-е годы, при советской власти, генеральным планом Краснодара было предусмотрено, что из центральной части города вынесут железнодорожную ветку Тимашевского направления. Для промышленных предприятий, которые находятся вдоль путей, планировали найти другое место. На освободившейся территории собирались построить скоростную магистраль непрерывного движения. Она должна была иметь шесть-восемь полос, писала «Российская газета».

В связи с распадом СССР до реализации идеи дело не дошло. В последовавшей экономической неразберихе 90-х о ней также никто не вспоминал.

2000-е годы

В середине 2000-х годов при обсуждении реконструкции центра кубанской столицы идея выноса железки обрела форму инвестиционного предложения и получила название «Краснодарский транзит». Предполагалось демонтировать 8 км пути Тимашевского направления от разъезда Компрессорный до примыкания к железнодорожной ветке Тихорецкого направления. Вместо этого проложить 25 км обходного пути через Восточную промышленную зону до станции Краснодар-1. На месте демонтированного железнодорожного полотна построить трассу скоростного трамвая, своеобразного наземного метро. Станция Краснодар-2 должна была перестать выполнять пассажирские перевозки. А все пассажирские поезда, которые идут через Краснодар транзитом, предполагалось пустить в обход города. Стоимость проекта оценили в 32 млрд рублей.

Изначально оговаривалось, что столь глобальный проект возможен только в режиме государственно-частного партнерства, при непосредственном участии ОАО «РЖД», которое требовалось как-то заинтересовать. Ответа на вопрос, чем конкретно, кроме прямого поручения от первых лиц государства, можно заинтересовать железнодорожников потратиться ради демонтажа существующих путей, на создание обходной ветки, в общественной дискуссии не прозвучало. 

2008 год

В феврале было подписано первое соглашение о намерениях с железнодорожниками. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на встрече с губернатором Кубани Александром Ткачевым заявил, что в железнодорожную отрасль Кубани до 2015 года вложат около 138 млрд рублей. Тогда же мэр Краснодара Владимир Евланов представил концепцию проекта «Краснодарский транзит», соглашение о реализации которого заключили уже в мае. Это произошло на III Международном форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи.

По соглашению администраций края и Краснодара обязались выделить 50 млн и 30 млн рублей соответственно на разработку проектной документации. В декабре мэрия Краснодара провела аукцион, чтобы выбрать проектировщика. Аукцион признали несостоявшимся, так как участие в нем приняла только одна компания — «Краснодаргражданпроект».

Вскоре после этого грянул экономический кризис, и инвесторам, как частным, так и государственным, стало не до того.

2010 год

Проект «Краснодарский транзит» показали на очередном сочинском форуме. Для этого создали масштабный макет. Он был выполнен из пластика и оборудован светодиодами. Для реалистичности сделали рельсы, по которым запустили несколько моделей трамваев. Проект представили Владимиру Путину, который тогда являлся премьер-министром РФ.

Путин в целом похвалил экспозицию Краснодарского края, но никаких заявлений в поддержку «Краснодарского транзита» не сделал. Инвестсоглашений по проекту не последовало.

2011 год

В документе «Основные итоги социально-экономического развития Краснодара в январе — марте 2011 года», опубликованном на сайте мэрии, упоминался проект «Краснодарский транзит». Отмечалось, что официальная презентация потенциала кубанской столицы прошла на заседании Международного клуба инвесторов. Инвесторов заинтересовал проект по выносу ж/д путей за пределы Краснодара, но официальных соглашений по проекту заключено не было.

В марте 2011 года проект снова презентовали, на этот раз в Каннах, но тоже отклика от инвесторов в виде каких-либо соглашений не последовало.

А в ноябре на сессии ЗСК мэр с депутатами обсудил, на какие цели направят дополнительные деньги, выделенные по программе «Краснодару — столичный облик». Он предложил направить 30,8 млн рублей на продолжение разработки проекта по переносу ж/д путей.

2012—2013 годы

К проекту вернулись в июне 2012 года. По итогам переговоров, которые провели в Сочи Ткачев, Евланов и Якунин, было заявлено, что проект перешел в стадию практической реализации. Для проработки всех деталей решили создать рабочую группу. В ее состав вошли представители РЖД, администраций края и города, после чего о работе группы СМИ не писали.

В декабре 2013 года состоялась встреча губернатора и мэра с министром транспорта России Максимом Соколовым, на которой обсудили «Краснодарский транзит». Стороны заявили о том, что заинтересованы друг в друге.

Как писал РБК, позже помощник начальника СКЖД Евгений Горлаков заявил, что для выноса ж/д путей из центра Краснодара у РЖД нет ресурсов. Госкомпания предлагала кубанским властям самостоятельно найти деньги на этот проект. Он уточнил, что этот проект не стоит в приоритете у РЖД, но в то же время интересен. Представитель СКЖД тогда пояснил, что ж/д пути уберут из города только при наличии крупного инвестора. Однако проект потребует полной переработки.

2014 год

В сентябре на XIII Международном инвестиционном форуме в Сочи проект «Краснодарский транзит» представили снова. На этот раз его показали премьер-министру Дмитрию Медведеву. Но поручений и указаний по проекту от главы правительства не поступало.

Через месяц вице-президент по строительному комплексу РЖД Олег Тони заявил, что проектирование «Краснодарского транзита» планируется завершить в 2015 году. Он уточнил, что уже ведется проектирование и в ближайшее время ожидается начало подготовительных работ к строительству, сообщал РБК.

2016 год

О «Краснодарском транзите» не было слышно до июня, когда в одном из интервью собиравшийся в ту пору выдвигаться в депутаты Госдумы Владимир Евланов рассказал, что в качестве депутата хотел бы сдвинуть с точки этот проект.

Еще через месяц будущее «Краснодарского транзита» обсудили на совещании, посвященном градостроительной политике города. Заседание провел губернатор Кубани Вениамин Кондратьев, который поддержал проект и уточнил, что реализовать его можно при участии всех заинтересованных сторон: руководства ОАО «РЖД», которое готово к участию при наличии необходимых денег со стороны региона, поддержке краевых и муниципальных властей, а также с привлечением заинтересованных представителей бизнес-сообщества.

Главный архитектор края Юрий Рысин на пресс-конференции в июле рассказал о корректировке генплана. По его словам, в новом документе будут оптимизированы решения некоторых транспортных узлов, в том числе проекта «Краснодарский транзит». На уровне федеральных ведомств рассматривают этапы и объемы его реализации.

2017 год

В августе мэр Краснодара Евгений Первышов заявил, что вынос ж/д путей из центра города не будет произведен в течение как минимум десяти лет по причине отсутствия достаточной суммы денег.

Подписание соглашения в 2018 году. Фото пресс-службы администрации Краснодара.

2018 год

В феврале на Российском инвестиционном форуме в Сочи Евгений Первышов и генеральный директор ЗАО «Отраслевой центр внедрения», структуры, работающей с РЖД, Юрий Тыртышов подписали соглашение о сотрудничестве. Проект предполагает модернизацию участка проходящей через станцию Краснодар-1 существующей железной дороги от Витаминкомбината до примыкания к ветке Тихорецкого направления. После модернизации за счет перенаправления составов появится возможность разгрузить второй участок ж/д полотна от станции Витаминная через Компрессорную и Краснодар-2 до Краснодар-1. Это позволит освободить в центре города около 70 га земель. Отмечается, что в дальнейшем освободившийся участок будут использовать для нужд Краснодара.

Ожидается, что на реализацию проекта потребуется не менее трех лет.

Авторы: Оксана Васильченко