Транспорт Краснодара: о чем молчат электробусы?

Краснодар — город, в котором проживает 1 млн жителей. Эта цифра сама по себе говорит о том, сколько людей ежедневно передвигаются пешком или на транспорте по дорогам и улицам. Здесь нет метро, но есть четыре транспортных депо. Ежедневно на линии выходят до 219 трамваев, 135 троллейбусов и 118 автобусов. И это не считая автомобилей. В 2016 году город занял первое место в России по количеству машин на душу населения. Для полной картины к этому рецепту можно добавить тех, кто приезжает в Краснодар извне — от 130 до 170 тыс. автомобилей по всем направлениям каждый день.

Естественно, что такой напряженный трафик сказывается на инфраструктуре города: дороги изнашиваются, общественный транспорт устаревает. Сам Краснодар растет и ширится, старые пути уже не доходят до новых микрорайонов. Власти столицы Краснодарского края знают об этом, и разрешить ситуацию должен план развития города до 2034 года.

 

Шаг первый: реконструкция дорог

В городе идет активная работа по нескольким направлениям: ремонтируют дороги и благоустраивают прилегающую территорию, перестраивают центральные развязки — делается сквозное движение. Это все часть большой стратегии, реализация которой стартовала три года назад. Она разрабатывалась Высшей школой экономики в рамках муниципального контракта в течение 1,5 лет.

Преобразования идут постепенно. Один из ярких примеров — маленький участок улицы Ставропольской, где переезд через трамвайную линию заметно упростил движение. Реализуется еще одно интересное решение: перестройка кольца на улице Старокубанской. Там сделают сквозной проезд, похожий на проезд по Тургенева и Красных Партизан. После реконструкции пропускная способность этой развязки может быть увеличена на 40-45%.

Такие проекты выглядят реалистичными и показывают, как можно с наименьшими затратами снизить количество пробок. Не так давно на этом же Старокубанском кольце хотели возвести миллиардный проект многоуровневой развязки. О ней заговорили еще в 2012 году. Трехуровневая дорога должна была стать чем-то уникальным и необычным для Краснодара. В 2014 году было заявлено о публичных слушаниях. В 2015 году проект не утвердили и отложили на неопределенных срок. Мэр Краснодара Евгений Первышов выступал с критикой этой разработки.

«Это абсолютно нереализуемый проект. Он вызывал сомнения и с экономической точки зрения, и с точки зрения эффективности. Говорить о том, что там можно построить многоуровневую развязку — научная фантастика. С другой стороны, малыми временными и финансовыми усилиями мы создадим тот же эффект», — сказал глава краевой столицы.

 

Евгений Первышов: Многоуровневая развязка на Старокубанской — научная фантастика.

 

Сквозное движение на улице Старокубанской — малая часть того, что предстоит сделать. Работы еще ведутся, и пока они не завершатся, сложно делать выводы. Так или иначе, борьба с пробками будет продолжена.

«Огромный поток автотранспорта постоянно заходит в город. В общей сложности в Краснодаре 1 тыс. 700 км автомобильных дорог. Из них 350 км — основные центральные улицы, они и встают в пробки чаще всего. Мы ведем работу в этом направлении. Была сделана реконструкция Зиповского кольца и самого путепровода. Конечно, машины там не летают, но пропускная способность увеличилась до 30%. Работа должна быть комплексной, невозможно судить о стратегии развития транспортной инфраструктуры по отдельным ее участкам», — отметил Евгений Первышов.

 

Шаг второй: трамвай подан, господа

Согласно опросу жителей Краснодара, большинство передвигается по городу на общественном транспорте. Это один из самых важных видов услуг, которые оказывает город. Естественно, что любые изменения будут вызывать у людей мгновенную реакцию. Для начала власти хотят проложить новые маршруты. Запланировано три проекта. Первый — продлить трамвайные пути до улицы Петра Метальникова, второй — проложить ветку в микрорайон Гидростроителей, третий — протянуть линию на улицу Восточно-Кругликовскую к стадиону «Краснодар». Еще хотят построить небольшой участок до аэропорта. Работа может занимать до трех лет, но уже идет стадия проектирования.

Также планируют увеличить количество транспорта — в начале июля появятся 35 новых трамваев. В таком объеме город никогда не обновлял свой подвижной состав.

Новые трамваи — это хорошо. Но кто на них будет ездить? Специалисты считают, что без создания искусственных препятствий для индивидуального транспорта (например — платной парковки) кардинальных изменений не произойдет. В то же время, нельзя пересаживать людей в общественный транспорт принудительно. Нужно снизить автомобилепользование так, чтобы люди ездили на общественном транспорте при наличии личного авто. Для этого нужно, чтобы трамвай, троллейбус или автобус был быстрым и желательно комфортным. Директор по решениям в области общественного транспорта компании-разработчика транспортных моделей Владимир Валдин высказал свое мнение.

«Самая первая мера и все, что из нее проистекает, — сделать так, чтобы общественный транспорт ехал с максимально возможной скоростью и был надежен. В Краснодаре есть трамвайная система, которая требует инвестиций как в плане увеличения количества подвижного состава, так и в плане расширения путей. Это основа, на которой все и должно строиться. Безрельсовый транспорт должен следовать за трамваем, в приоритете должна находиться система выделенных полос. Все это и должно сделать транспорт привлекательным», — заявил Владимир Валдин.

 

Владимир Валдин: Главная задача города — сделать интересным общественны транспорт и стимулировать население пересаживаться на него.

 

Эксперт обращает внимание на такое понятие, как модальное расщепление — это процент между пользователями общественного и личного транспорта. Если посмотреть на дальние перспективы Краснодара, то он не особенно меняется. Благодаря развитию магистральных сообщений идет смещение в сторону общественного транспорта, но оно не такое значительное.

 

Владимир Валдин: Никакой общественный транспорт психологически не заменит личный автомобиль.

 

Поэтому нужно говорить о том, чтобы транспорт не просто существовал, но и был комфортным.

 

Шаг третий: электробусные льготы

Новость о покупке 12 троллейбусов с запасным ходом заинтересовала общественность. Еще их называют электробусами, потому что они могут ехать без помощи контактной сети до 35 км. Власти планируют, что в сентябре/октябре новый состав будет в городе. Его рассчитывают поставить на один маршрут и обкатать. Для этого выбрали улицу Красную, с этими целями на ней уберут контактную сеть. Если все пройдет успешно, то закупку увеличат. Активист общественной организации «Городские решения» Иван Никифоров выразил мнение, что новые троллейбусы никак не помогут городу в решении проблем, как и демонтаж контактной сети.

«Это эксперимент, дорогой эксперимент. У всех подобных опытов должен быть запасной план. В случае, если у электробуса что-то случится с батареей, он всегда может поднять штанги и присоединиться к контактной сети, продолжить движение. А на улице Красной ее не будет. Поэтому мы настаиваем на сохранении контактной сети, чтобы переходный период прошел спокойно. Мы поддерживаем решение о покупке электробусов, но с экспериментами в Краснодаре достаточно сложно. У нас есть неудачные примеры, когда в 2011 году закупили так называемые экобусы, теперь два из них не используются. В 2014 году закупили аналогичный электробус, который сейчас эксплуатируется как обычный троллейбус», — объяснил Иван Никифоров.

Городские власти считают, что эти сомнения будут развеяны, когда электробусы начнут ездить. Специально для этого было куплено именно 12 троллейбусов. Они встанут на один маршрут и жители сами поймут, насколько это удобно и комфортно. Член Общественной палаты Краснодарского края Александр Полиди привел в пример Грецию.

«Есть прецедент в Афинах. В 2004 году провели реконструкцию троллейбусных путей. До этого времени состав был старый, действовала примерно такая же инфраструктура, как в Краснодаре: происходило замедление на спецчастях. После реконструкции систем власти закупили новые машины как раз с запасом хода. Это был колоссальный прорыв. И если до преобразований общественный транспорт был весьма непопулярным средством передвижения, то после реконструкции он перешел на новый качественный уровень, им пользуются все», — рассказал Александр Полиди.

Директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Краснодара Владимир Архипов также считает, что демонтаж контактных сетей не должен вызвать проблем, а наоборот, повысит транспортную эффективность. Ко всему прочему, облик главной улицы города разгрузится визуально.

«Электробусы уже давно успешно эксплуатируются во многих городах, например, в Санкт-Петербурге. Там не возникает вопросов по эксплуатации. Благодаря им мы сможем развить маршруты в тех направлениях, где нет контактной сети. На улице Красной демонтаж пока только планируется, длина сети там составляет 4 км из 179 км в общей сложности, функциональной нагрузки она не несет. А если вдруг произойдет неполадка, то у нас всегда есть чем заменить электробус. По улице Красной пустили низкопольные тонированные автобусы с кондиционерами. Жалобы по ним не поступали» — Владимир Архипов.

 

Шаг четвертый: выделяем полосы

Еще один важный пункт для развития общественного транспорта — выделенные полосы. В этом году будет реализовано до 10 км таких дорог — в Юбилейном микрорайоне и на улице Северной. Ранее городские власти уже принимали такое решение на улице Северной, но вскоре от него отказались. Из-за выделенной полосы возникли пробки и аварии. По словам мэра Краснодара Евгения Первышова, в этот раз к вопросу подошли обдуманно.

«Мы посмотрели со специалистами участки, которые почти не используются никаким транспортом. Например, по улице Северной на правой полосе вообще стоят припаркованные машины. Они затрудняют движение любому транспорту, не только общественному. Выделенные полосы создадут возможность движения транспорта с максимальной скоростью, что позволит нам увеличить оборот того же троллейбуса до 20 минут, не изменяя количество», — подчеркнул Евгений Первышов.

По этим же полосам пойдут таксисты со спецномерами и другой спецтранспорт.

Читайте также материал о другом виде общественного транспорта — велошеринге.

Авторы: Ольга Котешева