Трамвай Краснодара: новейшая история, маршруты и где ждать новые ветки
К семидесятым годам прошлого века краснодарская трамвайная сеть подошла уже достаточно развитой. К тому времени появились ветки на Дмитриевской дамбе, по Стасова на ХБК. К концу 60-х с эксплуатации сняли последние вагоны довоенной постройки, реконструировали Восточное депо, построили две очереди Западного, куда затем подвели ветку по улице Славянской. С этого периода можно начинать рассказ о современном развитии краснодарского трамвая.
1970-е годы
1970 год
Проложили рельсы к радиозаводу (РИП).
— Новая линия прошла по улице Московской, от Островского до Солнечной.
С открытием линии туда продлили маршрут № 8, ходивший от ХБК (Хлопчатобумажный комбинат)».
1971 год
16 марта на улицы Краснодара вышли вагоны модели КТМ-5М, на которых появился ранее неизвестный горожанам пантограф [токоприемник с подъемным механизмом].
В дальнейшем эти вагоны были перестроены по проекту КТМ-5М3 Усть-Катавского вагоностроительного завода.
1972 год
В Краснодар стали поступать трамвайные вагоны КТМ-5М3, прозванные в народе «квадратными».
Благодаря массовым поставкам новых вагонов постепенно списали работавшие с 50-х устаревшие КТМ-1, а потом КТМ-2.
1973 год
«Квадратные» трамваи КТМ-5М3 стали выпускать на маршрут в обычном для сегодняшнего дня виде двухвагонных сцепок.
С 5 сентября до Западного депо продлили маршрут №7 «улица Славянская — улица Артельная».
1974 год
Появление более скоростных трамваев потребовало модернизации путей. Деревянные шпалы в Краснодаре стали менять на железобетонные и укладывать рельсы железнодорожного типа по «бархатной» (бесстыковой с минимумом болтов) технологии.
1975 год
Построено действующее и сегодня оборотное кольцо на углу улиц Захарова и Индустриальной.
Построен дополнительный путь на оборотном кольце в станице Пашковской.
1977 год
Стартовал процесс модернизации контактной сети трамвая с массовым переходом на продольно-цепную подвеску, которая позволила значительно увеличить скорость движения вагонов.
А с июля был открыт новый пиковый маршрут, проложенный по кольцу вокруг Дубинки с движением по часовой стрелке — кольцевой «Восточное трамвайное депо — улица Артельная».
1978 год
В этом году продлили маршрут №5 из поселка Пашковского до РИП.
Новые линии в 70-е, к сожалению, не строились. Почему-то тогда посчитали более выгодным развитие троллейбусной сети. Именно поэтому без трамваев остались микрорайоны Гидростроителей (к нему еще вернемся) и Фестивальный.
1980-е годы
1980 год
На краснодарские маршруты впервые вышли чехословацкие трамваи Tatra Т3 (те самые, «круглые»).
1981 год.
Открыта новая трамвайная линия в Комсомольский микрорайон.
Ветка пошла по маршруту: улица Первомайская — Текстильная — Магистральная — Просторная — Симферопольская — Уральская, с оборотным кольцом на углу с Тюляева.
В связи с этим продлен маршрут №4 «Улица Индустриальная — Комсомольский микрорайон».
1982 год
В апреле был открыт новый маршрут — №10 «Хлопчатобумажный комбинат — Комсомольский микрорайон».
1985 год
К марту построена двухпутная линия к строящемуся тогда Северному трамвайному депо:
— ул. Московская, от ул. Солнечной до СТО ВАЗ.
Но проект Северного трамвайного депо на 100 вагонов в конце улицы Московской так и не был реализован. На разделительном газоне Московской даже уложили рельсы — от Солнечной примерно до нынешнего пересечения с улицей Жигулевской.
Но затем работы остановили из-за затопления грунтовыми водами и постепенного урезания финансирования. Рельсы к площадке так и не построенного депо сняли и использовали при достройке линии по улицам Садовой и Крайней.
1990-е годы
Новая эпоха в 90-е наступила не только для всей страны, но и для краснодарского трамвая. И примечательна она тем, что была открыта известная краснодарцам ветка в ЮМР.
1992 год
В феврале начали эксперимент по организации ночных коммерческих рейсов трамваев. Вагоны курсировали в зависимости от востребованности пассажирами, не всегда по действующим маршрутам.
1994 год
В начале года ночные коммерческие рейсы трамваев отменили.
Открыта новая трамвайная линия в Юбилейный микрорайон.
— ул. Каляева — ул. Минская — пр-т Чекистов, от Калинина до Рождественской набережной, где появилось оборотное кольцо.
По новой линии пустили маршрут № 11 «Юбилейный микрорайон — улица Димитрова».
1995 год
В феврале введенный маршрут №11 перенаправили, и он стал — «Юбилейный микрорайон — железнодорожный вокзал».
В июле закрыли маршрут №1, который к тому моменту ходил от улицы Славянской до ж/д вокзала.
Закрыли маршрут №10, ходивший от ХБК до Комсомольского микрорайона.
1996 год
В апреле восстановили работу маршрута №10, но проработал он недолго и снова перестал ходить, вернувшись уже в 21 веке.
В конце года перенаправили маршрут № 3 — «Юбилейный микрорайон — Фабрика кожизделий».
1998 год
Открыта новая линия через путепровод по улице Садовой.
— ул. Садовая — ул. Крайняя, от Промышленной до Красных Зорь.
На соединении линии с существующим оборотным кольцом у фабрики кожизделий созданы повороты на улицу Новокузнечную и с улицы Промышленной на Садовый мост.
1999 год
Смонтирован второй путь на повороте с улицы Садовой на улицу Дмитриевская дамба для движения с севера на юг.
1 сентября коммерческий маршрут №СТ (скоростной трамвай) «ПО «Радуга» — Фабрика кожизделий», который открыли с запуском линии через Садовый мост, перенумеровали в маршрут № 21.
Миллениум
2000 год
Открыт коммерческий маршрут № 22 «Хладокомбинат — поселок Пашковский» по трассе ранее закрытого маршрута №9. Позже он лишился коммерческого статуса и стал работать в обычном режиме.
Восстановлен кольцевой маршрут «Восточное трамвайное депо — улица Димитрова».
2001 год
Маршрут № 22 снова перенумерован в №9.
Восстановлен маршрут №10 «Хладокомбинат — Комсомольский микрорайон».
2005 год
17 сентября маршруты №№ 3, 6, 7, 21 возвращены на исходные трассы, а маршрут №21а закрыт.
2009 год
Были открыты экспериментальные маршруты, работающие только по будням.
№1 «Улица Славянская — железнодорожный вокзал»;
№22 «Улица Солнечная — улица Димитрова» (оборот вокруг Дубинки по часовой стрелке).
В ноябре кольцевой маршрут стал функционировать только по выходным дням.
Маршрут № 22 пущен по кольцу вокруг Дубинки против часовой стрелки.
2010 год
Маршрут №1 открыт по новой трассе: «Юбилейный микрорайон — Хладокомбинат».
На маршруте стал работать новый частично низкопольный трамвайный вагон модели 71-623-01.
2016 год
На маршруте №5 началась эксплуатация трехсекционного трамвайного вагона 71-931 «Витязь».
На маршруте №5 началась опытная эксплуатация белорусско-швейцарской разработки трехсекционного трамвайного вагона Stadler B85300М «Метелица», которая продлилась до конца года.
Для масштабного обновления трамвайного парка в итоге был выбран Усть-Катавский вагоностроительный завод.
В 2019 году 19 июля в столицу Кубани прибыл первый «короткий» вагон 71-623-04. Он вышел на трамвайный маршрут № 5.
Вагоны серии «Кубань» были изготовлены по спецзаказу для Краснодара. По инициативе администрации краевого центра доработано оснащение трамваев — кондиционеры в 1,5 раза мощнее, чем для других городов России.
В конце 2019 года в Восточное депо с Усть-Катавского вагоностроительного завода поступили трехсекционные трамвайные вагоны модели 71-631-03.
Всего в 2019 году в Краснодар в соответствии с соглашением прибыло 35 новых трамваев из Усть-Катава.
В 2020 году — еще 35 модернизированных двух- и односекционных трамваев.
В 2021 году — 33 трамвая.
Таким образом Усть-Катавский завод поставил за три года в краевой центр 103 новых трамвая. Это обновление парка электротранспорта стало самым масштабным для КТТУ за последние 40 лет.
В 2022 году было объявлено, что в рамках концессионного соглашения с ООО «Синара — Городские транспортные решения Краснодар» до 2026 года в краевой центр доставят еще 100 новых трамваев.
Планируется приобрести 90 односекционных трамваев и 10 — трехсекционных. Из них 40 купят уже в 2023 году.
Первая трамвайная ветка 21 века
В 2019 году был подготовлен проект продления трамвайной ветки по улице Московской, которая полвека заканчивалась кольцом на улице Солнечной.
В январе 2021 года после конкурсных процедур, госэкспертизы, разбирательства с участками под рельсами и их изъятия, началось долгожданное строительство.
По Московской и Петра Метальникова было сделано еще одно разворотное кольцо и установлен диспетчерский пункт.
Построена тяговая подстанция, переустроены инженерные коммуникации, сделаны новые участки ливневой канализации.
Появились новые остановки «Ул. Жигулевская», «Ул. Гомельская», «Ул. Ахтарская» и «Ул. им. Петра Метальникова».
На улице Петра Метальникова установлен остановочный павильон с кондиционером.
Всего по Московской от Солнечной до конечной остановки на Петра Метальникова уложили 5,5 км путей. В общей сложности на строительство новой линии ушло 6,3 тыс. железобетонных шпал, 11 тыс. м рельс и 200 куб. м деревянного бруса.
Первый трамвай прошел по новой ветке утром 9 декабря 2021 года. Это был дизельный трамвай аварийной службы.
31 марта 2022 года в 5:30 новую ветку на улице Московской открыли для пассажиров.
По ней запустили маршруты № 8, № 15, № 21 и № 22.
К слову, в числе первых по новому маршруту проехала корреспондент «Кубань 24». Фоторепортаж с открытия новой трамвайной линии можно увидеть здесь.
Благодаря новой трамвайной линии пассажиропоток вырос более чем на 7 млн человек в год. За сутки между остановками на улицах Солнечной и Петра Метальникова трамваи проходят 602 раза.
В каких районах Краснодара появятся трамваи?
В 2021 году, когда началось строительство новой ветки на улице Московской, обсуждалось и продление трамвайных путей в микрорайон Гидростроителей, в район улицы Восточно-Кругликовской, а также строительство линии, которая свяжет улицу Московскую с Западным обходом.
Западная концессия
Трамвай идет в «Немецкую деревню»
Концессионное соглашение о строительстве трамвайной линии от Западного депо через ЖК «Немецкая деревня», спорткомплекс «Баскет-Холл» до улицы Московской подписали в сентябре 2022 года с компанией «Синара — ГТР Краснодар».
В настоящее время определены четыре этапа строительства новой трамвайной линии в западной части города.
Первый этап
В рамках первого этапа до конца 2023 года реконструируют транспортный узел на пересечении улиц Московской, Островского, Красных Зорь и Крайней.
Второй этап
В рамках второго этапа трамвайную линию планируют протянуть от Западного депо до ЖК «Немецкая деревня».
Трамвайные пути пройдут от шоссе Ближний Западный обход, через улицы Западный обход, Красных Партизан, Круговую, Славянскую. Завершить строительство планируют до конца 2024 года.
Третий этап
До конца 2025 года спорткомплекс «Баскет-холл» и «Немецкую деревню» соединят трамвайные пути, проложенные по трассе вдоль южного берега балки Осечки, между микрорайоном «Достояние» и ЖК «Neo-квартал Красная Площадь», шоссе Ближний Западный обход и улице Западный обход.
Четвертый этап
Завершающий этап западной концессии свяжет «Баскет-Холл» и улицу Московскую. Маршрут проложат по улицам Московской, Автомобильной, Тополиной, Топольковой, Дзержинского, трассе вдоль южного берега балки Осечки, между микрорайонами «Достояние» и ЖК «Neo-квартал Красная Площадь» и шоссе Ближний Западный обход.
Строительство этой ветки планируют завершить до конца 2026 года.
Трамвай № 13 и остальные
На новом западном направлении будут работать пять трамвайных маршрутов. От Западного депо до ЖК «Немецкая деревня» продлят маршруты №3 и №7.
От «Немецкой деревни» до спортивного комплекса «Баскет-холл» также продлят маршрут №7.
От «Баскет-холла» до Московской запустят новый маршрут №13, а также продлят №15 и №22.
Все маршруты с указанием остановок изложены в «Документе планирования регулярных перевозок пассажиров».
Восточная концессия
Справедливость для Гидростроя
Получить свой трамвайный маршрут жители микрорайона Гидростроителей могли еще в 70-х годах прошлого века, но, как говорилось ранее, тогда городским властям более перспективными казались троллейбусные сети. Однако справедливость должна восторжествовать, и трамвайные пути все-таки дотянутся до Гидростроя. Проект трамвайных путей Юго-Восточной линии представили в 2021 году.
Предполагается, что линия пройдет по улице Мачуги на участке от улицы Трамвайной, а далее по улицам Автолюбителей и Невкипелого до улицы Снесарева. Там планируют построить разворотное кольцо.
Общая протяженность трамвайных путей, по планам, составит 5 км. Планируется, что на новой ветке будет пять остановочных пунктов.
Спорный участок: путь в Восточно-Кругликовский микрорайон
Планы по строительству ветки Северо-Восточной линии в Восточно-Кругликовский микрорайон разрабатываются с того же времени, что и пути на Московской и Гидрострое. Так в апреле 2021 года мэрия Краснодара сообщала, что рельсы проложат по улице Красных Зорь от улицы Достоевского и далее по Российской, Жлобы, Восточно-Кругликовской, им. 40-летия Победы и Героев-Разведчиков до улицы Домбайской. Там предполагалось разворотное кольцо.
Местные жители выступили против того, чтобы рельсы укладывали по Новосельскому проезду, так как для этого пришлось бы сносить ряд частных домов. Пожелания горожан учли и проект скорректировали.
Новый маршрут предполагают пустить по улице Жлобы, от улицы Российской до Восточно-Кругликовской, далее по Восточно-Кругликовской, 40-летия Победы, Героев-Разведчиков до Домбайской. Там планируют оборудовать разворотное кольцо.
Предполагается, что протяженность трамвайного полотна составит 9,5 км. В планах строительство диспетчерского пункта, 14 посадочных площадок и инженерно-технических сетей.
Ветка через поселок Плодородный
В восточной части Краснодара планируют продлить трамвайную линию в район поселка Плодородного. Предполагаемый маршрут проходит от улицы Героев-Разведчиков по улице 40-летия Победы до Багряной. Там планируют построить разворотное кольцо. Также собираются построить совмещенное трамвайно-троллейбусное депо площадью порядка 12 га.
Дорога к медицинскому кластеру
Прорабатывается и проект трамвайных путей от поселка Плодородного к Восточному обходу. Предположительно, трамвайные пути протянут к строящемуся медицинскому кластеру в районе поселка Новознаменского.
В медкластере разместят онкоцентр, больницу и станцию скорой помощи, краевую инфекционную больницу, детскую инфекционную больницу и перинатальный центр. Поэтому строительство медкластера предполагает комплексное развитие транспортной инфраструктуры, в том числе и трамвайной линии.
Предполагаемый маршрут движения трамвая отражен в архитектурно-градостроительной концепции развития территории в северо-восточной части Краснодара.
Концессионное соглашение по строительству трамвайных линий в восточной части города еще не подписано. Однако проект концессии утвердили в ноябре 2022 года. Согласно документу, в общей сложности на Гидрострой и в микрорайон Восточно-Кругликовский планируют протянуть 35,6 км трамвайных путей, построить депо на 150 трамвайных секций и закупить новые трамваи.
Читайте также: Самый станичный трамвай Краснодара: от Красной в Пашковку
Статьи
Все статьи
