«Синара»: три причины, по которым новая трамвайная ветка пойдет на запад Краснодара

Вопрос, который волнует всех краснодарцев: почему же для строительства не выбраны маршруты в МКР Гидростроителей и Восточно-Кругликовский? У авторов проекта свои резоны.

Самое обсуждаемое событие последних дней в Краснодаре — известие о будущем строительстве новых трамвайных путей, которые соединят районы вокруг Западного трамвайного депо, «Немецкой деревни», спорткомплекса «Баскет-Холл» и улицы Московской. Уже подписано концессионное соглашение, согласно которому строительство нового маршрута и закупку трамвая инвестор обещает завершить до конца 2026 года.

Однако ряд краснодарских активистов и общественных организаций, совершенно справедливо на наш взгляд, задаются вопросом: а почему приоритетным направлением развития рельсового общественного транспорта стала только застраивающаяся часть города с небольшим количеством жителей, а не те перенаселенные микрорайоны, где обещанных трамваев ждут почти десятилетие? Об этом мы написали в материале «Мнения разделились: эксперты по-разному оценивают насущность трамвая на Западном обходе Краснодара».

С этим вопросом мы обратились к Евгению Васильеву, генеральному директору компании «Синара — Городские Транспортные Решения». И вот, что он ответил:

— Маршрут Западной трамвайной ветки находится на достаточно высоком уровне проработки. Уже разработано технико-экономическое обоснование, выполнены необходимые инженерные изыскания. Реализация проекта позволит повысить транспортную доступность активно развивающихся районов Краснодара, а также спортивного кластера «Город Спорта» и будущего Парка Достижений.

Важно, по словам Евгения Васильева, что работы по строительству трамвайной ветки будут синхронизированы с расширением дорожного полотна Западного ближнего обхода, которое запланировала администрация Краснодара. В результате такого комплексного подхода появится реальная возможность уменьшить пробки и в целом улучшить обстановку на дорогах в западной части города.

Также он отметил, что заключенное концессионное соглашение не предполагает финансового участия третьих лиц, в том числе строительных компаний. Администрации Краснодарского края и столицы Кубани тоже не планируют вкладывать деньги в этот масштабный проект. В качестве инвестора строительства Западной трамвайной ветки выступает только компания «Синара — Городские Транспортные Решения Краснодар».

А вот собственником трамвайной линии и закупленных трамваев станет мэрия Краснодара. Компания «Синара — Городские Транспортные Решения Краснодар» будет только эксплуатировать Западную ветку, обеспечивая необходимый текущий и капитальный ремонт.

Регулируемый тариф установит администрация Краснодарского края. По условиям концессионного соглашения, стоимость проезда на Западной ветке будет такой же, как и на других трамвайных маршрутах.

— При этом строительство Западной трамвайной ветки не означает отмену планов по строительству линий в микрорайоны Восточно-Кругликовский и Гидростроителей, которые предусмотрены, в том числе, Генеральным планом Краснодара и Стратегией транспортного развития Краснодара. Этот вопрос находится в стадии обсуждения с руководством города и региона, — отметил генеральный директор «Синара — Городские Транспортные Решения» Евгений Васильев.

Напомним, компания «Синара — ГТР Краснодар», администрация Краснодарского края и администрация Краснодара подписали концессионное соглашение о развитии трамвайной сети в западной части города с общим объемом инвестиций 28 млрд руб. Оно предусматривает постройку 36 км новых трамвайных путей, соответствующей инфраструктуры к ним и закупку 100 новых низкопольных трамваев.