Мнения разделились: эксперты по-разному оценивают насущность трамвая на Западном обходе Краснодара

Власти Краснодара и Краснодарского края подписали концессионное соглашение о строительстве новых трамвайных линий в столице Кубани с компанией «Синара – ГТР Краснодар». Проект предполагает строительство 35,6 км трамвайных путей — они соединят районы Западного трамвайного депо, «Немецкой деревни», спорткомплекса «Баскет-Холл» и ул. Московской. Также  по соглашению концессии предстоит создать всю необходимую для  работы  новой  ветки инфраструктуру  и приобрести 100 современных трамваев. Что думают об этом соглашении наши эксперты?

Елена Шувалова

Елена Шувалова

Основатель Общественного движение «Помоги городу», председатель Общественного совета по озеленению администрации Краснодара, руководитель рабочей группы по разработке проекта и созданию «Водно-зеленого каркаса Краснодара как основы устойчивого и умного города»

Краснодар — уникальный город: в нем не только смогли сохранить в постсоветское время трамвайные линии в максимальном количестве (в некоторых городах они были разобраны, и наш сосед, Ростов-на-Дону, тому печальный пример), но и теперь продолжают их развивать.

Чем  это хорошо? Если наш город плотно покроют трамвайной сетью, и сам транспорт будет комфортный, не жаркий летом и теплый зимой, часть людей пересядет на трамвай, потому что этот вид транспорта позволяет перемещаться быстрее, чем автомобиль. И тем более, если еще уберут автомобильное движение там, где оно совмещено с трамвайными линиями. Таким образом, мы сократим в городе автомобильный и автобусный трафик, а следовательно, снизим  в городе количество выбросов и пыли. А при условии перехватывающих парковок, сократится и маятниковая миграция автомобилей.

Важнейшая составляющая развития электротранспорта — это снижение экологического следа и воздействия на экосистему огромного количества автомобильного транспорта.  Так что, для экосистемы города новая трамвайная ветка, и тем более, такая большая, это прекрасное решение. Пусть трамваев в Краснодаре будет много и в разных микрорайонах. Спасибо тем, кто этим занимается.

Мирослав Валькович

Мирослав Валькович

Координатор краснодарского движения «Городские решения»

— Проект достаточно амбициозный, и затрагивает большую территорию. Предвижу, что в его реализации мы столкнемся с теми же проблемами, с которыми столкнулись на ветке в сторону Восточно-Кругликовского микрорайона, и в первую очередь  с выкупом земель.  Трамвай будет проходить и через железнодорожные пути, и через Ростовское шоссе, то есть появятся проблемы с развязками и путепроводами. И тут могут быть определенные загвоздки с точки зрения сроков и финансов.

Нам, конечно, до сих пор непонятно, прочему из ряда проектов, предложенных ранее, «Синара» выбрала именно трамвайную ветку по Западному обходу. Да, эта часть города развивается, и в ближайшее время там тоже возникнут огромные проблемы с транспортной доступностью.

Но у нас есть как минимум два-три района, где эта проблема уже перезрела, и где провести трамвай надо было еще вчера. Речь о районах Восточно-Кругликовском, Гидростроителей, поселках Российском и Краснодарском. Сделать трамвай в этих местах гораздо проще, и эффективнее, в том числе, и с точки зрения окупаемости.

Но в целом, конечно, новые трамваи и трамвайные ветки  в Краснодаре это хорошее дело. Просто при ограниченном количестве  ресурсов, хотелось бы начинать с тех мест, где вопрос уже перезрел. А проект трамвая на Западный обход настолько амбициозный,  настолько  долгосрочный и сложный, что если на нем сконцентрироваться, то что будет с теми ветками, которые так давно ждут своего часа?

photo_2022-09-14_13-01-23

Объем инвестиций в трамвайное строительство составит 28,4 млрд рублей.

Мирослав Гриценко

Мирослав Гриценко

Урбанист, автор проекта «Городские истины»

— Все, что касается развития общественного транспорта, и особенно рельсового, идет только со знаком «плюс». В этом году в конце марта запустили ветку на ул. Московской, теперь собираются строить новую в Спортивную деревню. Это хорошая тенденция, трамвай перспективный вид транспорта.

Сейчас, можно сказать, вообще происходит трамвайный ренессанс: системы обновляют, а рельсы восстанавливают даже там, где они уже были закатаны в асфальт. То есть городские власти понимают, что для борьбы с пробками нужен магистральный общественный транспорт, который способен перевести большое количество людей за единицу времени и использовать при этом немного физического пространства. Трамвай с этим справляется лучше всего.

Более того, строительство  новой, качественной трамвайной линии со всей инфраструктурой, гораздо дешевле метро, в десятки раз. Очень хорошо, что в новом микрорайоне сразу предусмотрели общественный транспорт, а не опосля взялись за решение наболевшей проблемы. Это идеальный вариант.

Если бы в район стадиона Краснодар изначальна была бы заложена прокладка трамвайного маршрута, город, возможно бы, сейчас выглядел совсем по-другому — центр активной жизнедеятельности (не исторический, этот остался бы на ул. Красной) сместился бы туда. С активным развитием инфраструктуры так происходит часто.

Мирна Репещук

Марина Репещук

Руководитель общественного движения «Транспортная инициатива»

— Приблизительно с 2012, 2013, и особенно активно с 2016 года жителям территорий, который уже были плотно застроены или застраивались, городские власти обещали трамвайные линии, говорили, что они будут приоритетными. Речь веду о микрорайоне Гидростроителей и тех территориях,  которые начинаются от ЖК «Панорамы» и длятся до поселков Российского и Краснодарского.  Там перенаселение колоссальное.

Но, к сожалению, долгожданное концессионное соглашение было заключено по Западному обходу, той территории, которая еще только застраивается и не заселена в полном объеме, и не будет в ближайшее время. И эта трамвайная ветка сейчас скорее выгодна застройщикам, она принесет им огромные дивиденды в виде резкого роста стоимости  строящегося жилья.

Что касается самой трамвайной линии в сторону Западного обхода, то трамвай высокоэффективен тогда, когда  он по максимуму идет по прямой и делает меньшее количество поворотов и разворотов. А там, где есть петли, эффективность трамвая снижается, и люди отдают приоритет другим видам общественного транспорта.

Пример тому, Московский микрорайон. По ул. Московской проходит трамвайная ветка, но когда на ул. Зиповской нет пробок, жители предпочитают в центр города выезжать через нее в душных маршрутках. Секрет в том, что дорога занимает в 2-3 раза меньше времени. А в мегаполисе время – это деньги.

Так что касается Западного обхода, то правильнее было бы отдать приоритет не трамвайной линии, а о метробусу – автобусу по обособленной (но не выделенной) полосе.  Его можно было бы пустить прямо от ул. Красных Партизан,  и без всяких петель. Скорость движения этого общественного транспорта выше, строительство обособленной полосы быстрее, чем трамвайной, и в плане финансовых затрат, значительно экономнее для кошелька города и края.

Владимир Малюк

Владимир Малюк

Председатель  краснодарского регионального отделения «Союза архитекторов России»

— Очень поддерживаю решение о строительстве в Краснодаре новой трамвайной ветки, но разве могут найтись люди, кто бы был против? Это грандиозный проект, уверен, он во многом изменит жизнь города и сам город. Хотелось только пожелать, чтобы в нем все было новым, а не только новые рельсы  и 100 новых трамваев.

Чтобы, к примеру,  комплексы трамвайных остановок на протяжении всей линии были не только комфортными и спасли  от солнца, ветра, дождя и пыли, но и доставляли эстетическое удовольствие. Как станции метро в Москве, но только на поверхности. Остановки слева и справа от человека, выход в уровень пола, может где-то проезд под зданием или сквозь него, какие-то тематические  и коммерческие решения купить коробочку сока тоже приятно. Хочется, чтобы эта трамвайная линия стала изюминкой города, его творческим оазисом.

15.09.2022
11:14
Реклама Закрыть
Прямой эфир
Мы в соцсетях