Мнения разделились: эксперты по-разному оценивают насущность трамвая на Западном обходе Краснодара

Власти Краснодара и Краснодарского края подписали концессионное соглашение о строительстве новых трамвайных линий в столице Кубани с компанией «Синара – ГТР Краснодар». Проект предполагает строительство 35,6 км трамвайных путей — они соединят районы Западного трамвайного депо, «Немецкой деревни», спорткомплекса «Баскет-Холл» и ул. Московской. Также  по соглашению концессии предстоит создать всю необходимую для  работы  новой  ветки инфраструктуру  и приобрести 100 современных трамваев. Что думают об этом соглашении наши эксперты?

Краснодар — уникальный город: в нем не только смогли сохранить в постсоветское время трамвайные линии в максимальном количестве (в некоторых городах они были разобраны, и наш сосед, Ростов-на-Дону, тому печальный пример), но и теперь продолжают их развивать.

Чем  это хорошо? Если наш город плотно покроют трамвайной сетью, и сам транспорт будет комфортный, не жаркий летом и теплый зимой, часть людей пересядет на трамвай, потому что этот вид транспорта позволяет перемещаться быстрее, чем автомобиль. И тем более, если еще уберут автомобильное движение там, где оно совмещено с трамвайными линиями. Таким образом, мы сократим в городе автомобильный и автобусный трафик, а следовательно, снизим  в городе количество выбросов и пыли. А при условии перехватывающих парковок, сократится и маятниковая миграция автомобилей.

Важнейшая составляющая развития электротранспорта — это снижение экологического следа и воздействия на экосистему огромного количества автомобильного транспорта.  Так что, для экосистемы города новая трамвайная ветка, и тем более, такая большая, это прекрасное решение. Пусть трамваев в Краснодаре будет много и в разных микрорайонах. Спасибо тем, кто этим занимается.

— Проект достаточно амбициозный, и затрагивает большую территорию. Предвижу, что в его реализации мы столкнемся с теми же проблемами, с которыми столкнулись на ветке в сторону Восточно-Кругликовского микрорайона, и в первую очередь  с выкупом земель.  Трамвай будет проходить и через железнодорожные пути, и через Ростовское шоссе, то есть появятся проблемы с развязками и путепроводами. И тут могут быть определенные загвоздки с точки зрения сроков и финансов.

Нам, конечно, до сих пор непонятно, прочему из ряда проектов, предложенных ранее, «Синара» выбрала именно трамвайную ветку по Западному обходу. Да, эта часть города развивается, и в ближайшее время там тоже возникнут огромные проблемы с транспортной доступностью.

Но у нас есть как минимум два-три района, где эта проблема уже перезрела, и где провести трамвай надо было еще вчера. Речь о районах Восточно-Кругликовском, Гидростроителей, поселках Российском и Краснодарском. Сделать трамвай в этих местах гораздо проще, и эффективнее, в том числе, и с точки зрения окупаемости.

Но в целом, конечно, новые трамваи и трамвайные ветки  в Краснодаре это хорошее дело. Просто при ограниченном количестве  ресурсов, хотелось бы начинать с тех мест, где вопрос уже перезрел. А проект трамвая на Западный обход настолько амбициозный,  настолько  долгосрочный и сложный, что если на нем сконцентрироваться, то что будет с теми ветками, которые так давно ждут своего часа?

Объем инвестиций в трамвайное строительство составит 28,4 млрд рублей.

— Все, что касается развития общественного транспорта, и особенно рельсового, идет только со знаком «плюс». В этом году в конце марта запустили ветку на ул. Московской, теперь собираются строить новую в Спортивную деревню. Это хорошая тенденция, трамвай перспективный вид транспорта.

Сейчас, можно сказать, вообще происходит трамвайный ренессанс: системы обновляют, а рельсы восстанавливают даже там, где они уже были закатаны в асфальт. То есть городские власти понимают, что для борьбы с пробками нужен магистральный общественный транспорт, который способен перевести большое количество людей за единицу времени и использовать при этом немного физического пространства. Трамвай с этим справляется лучше всего.

Более того, строительство  новой, качественной трамвайной линии со всей инфраструктурой, гораздо дешевле метро, в десятки раз. Очень хорошо, что в новом микрорайоне сразу предусмотрели общественный транспорт, а не опосля взялись за решение наболевшей проблемы. Это идеальный вариант.

Если бы в район стадиона Краснодар изначальна была бы заложена прокладка трамвайного маршрута, город, возможно бы, сейчас выглядел совсем по-другому — центр активной жизнедеятельности (не исторический, этот остался бы на ул. Красной) сместился бы туда. С активным развитием инфраструктуры так происходит часто.

— Приблизительно с 2012, 2013, и особенно активно с 2016 года жителям территорий, который уже были плотно застроены или застраивались, городские власти обещали трамвайные линии, говорили, что они будут приоритетными. Речь веду о микрорайоне Гидростроителей и тех территориях,  которые начинаются от ЖК «Панорамы» и длятся до поселков Российского и Краснодарского.  Там перенаселение колоссальное.

Но, к сожалению, долгожданное концессионное соглашение было заключено по Западному обходу, той территории, которая еще только застраивается и не заселена в полном объеме, и не будет в ближайшее время. И эта трамвайная ветка сейчас скорее выгодна застройщикам, она принесет им огромные дивиденды в виде резкого роста стоимости  строящегося жилья.

Что касается самой трамвайной линии в сторону Западного обхода, то трамвай высокоэффективен тогда, когда  он по максимуму идет по прямой и делает меньшее количество поворотов и разворотов. А там, где есть петли, эффективность трамвая снижается, и люди отдают приоритет другим видам общественного транспорта.

Пример тому, Московский микрорайон. По ул. Московской проходит трамвайная ветка, но когда на ул. Зиповской нет пробок, жители предпочитают в центр города выезжать через нее в душных маршрутках. Секрет в том, что дорога занимает в 2-3 раза меньше времени. А в мегаполисе время – это деньги.

Так что касается Западного обхода, то правильнее было бы отдать приоритет не трамвайной линии, а о метробусу – автобусу по обособленной (но не выделенной) полосе.  Его можно было бы пустить прямо от ул. Красных Партизан,  и без всяких петель. Скорость движения этого общественного транспорта выше, строительство обособленной полосы быстрее, чем трамвайной, и в плане финансовых затрат, значительно экономнее для кошелька города и края.

— Очень поддерживаю решение о строительстве в Краснодаре новой трамвайной ветки, но разве могут найтись люди, кто бы был против? Это грандиозный проект, уверен, он во многом изменит жизнь города и сам город. Хотелось только пожелать, чтобы в нем все было новым, а не только новые рельсы  и 100 новых трамваев.

Чтобы, к примеру,  комплексы трамвайных остановок на протяжении всей линии были не только комфортными и спасли  от солнца, ветра, дождя и пыли, но и доставляли эстетическое удовольствие. Как станции метро в Москве, но только на поверхности. Остановки слева и справа от человека, выход в уровень пола, может где-то проезд под зданием или сквозь него, какие-то тематические  и коммерческие решения купить коробочку сока тоже приятно. Хочется, чтобы эта трамвайная линия стала изюминкой города, его творческим оазисом.