Соглашение о прокладке новых трамвайных линий в западной части столицы Кубани не на шутку взбудоражило горожан. В последние годы Краснодар достаточно внушительно расширился в северо-западном направлении, а вот маршруты электротранспорта за темпами роста краевого центра в эту сторону, мягко говоря, не поспевают. Троллейбусная сеть добралась лишь до микрорайона имени Жукова, а развитие трамвайных путей еще в советское время «усопло» у Славянского кладбища. Авторы революционного проекта по обновлению городского электротранспорта обещают, что его реализация стартует уже в этом году.

Договор предполагает строительство в западной части города 35,5 км рельсовых путей, включая сопутствующую инфраструктуру, а также приобретение 100 современных трамваев. Объем инвестиций достигнет внушительных 28,5 млрд рублей. Новая ветка соединит районы Западного трамвайного депо, Немецкой деревни, спорткомплекса «Баскетхолл» и протянется до улицы Московской. При этом работы будут синхронизированы с расширением ближнего Западного автомобильного обхода, что поможет уменьшить пробки и в целом улучшить обстановку на дорогах.

Запад всем поможет

О перспективах нового проекта развития мегаполиса «Кубань 24» рассказал один из его вдохновителей — заместитель главы Краснодара, курирующий вопросы транспорта и дорожного хозяйства, Владимир Архипов:

— Федеральное законодательство для реализации таких масштабных инфраструктурных проектов позволяет работать по принципу государственно-частного партнерства. В адрес администрации Краснодара поступила частная концессионная инициатива. Она была рассмотрена, и по итогу было подписано трехстороннее концессионное соглашение. Большое участие, как гарант финансовой стабильности проекта, в нем принимает администрация Краснодарского края. Вторая сторона — мэрия кубанской столицы, а третья — концессионер ООО «Синара — ГТР Краснодар».

По словам Владимира Архипова, начать строительство первого этапа от Западного депо до Немецкой деревни планируется в 2024 году. А вот по «нулевому» этапу уже в конце этого года должны построить «перемычку» в районе КубГТУ — Московская — Красных Зорь. Этот отрезок в будущем позволит соединить концессии «Запад» и «Восток». Благодаря ему жители микрорайона «Панорама», улицы 40-летия Победы и поселка Плодородного смогут на трамвае добраться до «Баскетхолла», Города Спорта или Немецкой деревни.

Проект в основном рассчитан на западную часть города, потому что именно там сейчас идет наиболее активная застройка. Но уже поступила еще одна частная инициатива о создании в конце 2022 года концессии «Восток». Она предусматривает продление трамвайных путей в микрорайон Гидростроителей, а  также выход  трамвая на улицу Домбайскую, от улицы 40-летия Победы до поселка Плодородного. В планах строительство нового депо на улице Багряной с выходом трамвайной линии к трассе М-4 «Дон».

— Мы параллельно начали многие процессы. Несколько лет администрация города самостоятельно занималась вопросом строительства трамвайных линий и на Домбайскую, и на Гидрострой. Мы уже получили предварительные технические условия, самостоятельно изучаем земельные участки, которые будут попадать в зону строительства или в зону переноса сетей. Их достаточно много, но концессионер в рамках соглашения самостоятельно отвечает за проектно-сметную документацию, параллельно будет разрабатываться и утверждаться документация по планировке территорий. Будет издаваться постановление об изъятии, и, совместно с администрациями города и края и, при необходимости, федеральных структур, будем ускорять процессы изъятия. У нас есть год-два, чтобы разработать проект, решить все вопросы с сетями и по изъятию или сервитутам.

Придется потесниться

Такой масштабный проект, который призван сэкономить время и нервы десяткам тысяч краснодарцев, конечно же оставит недовольными сотни горожан, которые живут на пути новых трамвайных маршрутов. Их недовольство понятно и авторы проекта обещают минимизировать ущерб.

Основным перевозчиком будет являться МУП КТТУ. В рамках западной концессии будут продлены маршруты трамваев № 3 и 7. Это позволит избежать пробок, поскольку он двигается по изолированному пути, начиная от Немецкой деревни и заканчивая центром — улицами Кирова, Калинина и Горького. До, к примеру, железнодорожного вокзала,  можно будет добраться за 30–40 минут.

При проектировании обязательно будет учитываться уровень шума от трамвая, где линия будет приближаться к частным и многоквартирным домам, потому что документация будет проходить экспертизу, в том числе по интенсивности воздействия на слух человека. Нужно понимать, что планируется строительство более 70 км трамвайных путей, фактически везде в существующей застройке.

По-другому вопрос улучшения транспортного обслуживания решить невозможно, убежден министр экономики Краснодарского края Алексей Юртаев:

— Город в своем периметре практически «захлопнут» и развитие общественного транспорта — острейшая необходимость.  Любая инфраструктура прежде всего преследует две задачи: экономическое развитие, которое возникает вокруг нее, и, если это общественный транспорт, решение задач развития города, а именно увеличение мобильности жителей. Этот проект направлен на то, чтобы решить проблемы краснодарцев, чтобы люди могли большее расстояние преодолевать за меньшее количество времени. Окупаемости у этого проекта в чистом виде нет, единственная цель — решение конкретной задачи развития города.

Нужно понимать, что этот проект в первую очередь социальный, направлен на решение проблем конкретных жителей. Соглашение предписывает все случаи и варианты, которые могут возникнуть при реализации проекта. Пассажиропоток только на трамваях вырастет с 40 до 80 млн человек. Окончание строительства планируется в 2026 году. По условиям соглашения трамваи будут малошумными и современными — на маршруты выйдут низкопольные машины с кондиционерами. Сам проект с учетом его окупаемости будет реализовываться на протяжении 25 лет.

Пятилетку в два года

В свою очередь вице-мэр Краснодара Владимир Архипов уверен, что сегодня нет никаких предпосылок, чтобы строительство не было завершено к 2026 году, хотя в советское время такой проект потребовал бы не менее четырех-пяти лет:

— Концессии «Запад» и «Восток» предусмотрены генпланом. Его разработчики проводили много исследований. В течение нескольких лет ВШЭ по нашему заказу разрабатывала программу комплексного развития транспортной инфраструктуры, комплексную схему организации дорожного движения, в которой также предусмотрены и концессия «Запад» — развитие трамвайных линий на запад, а также и северо-восточное и юго-восточное направления. Сейчас уже изготовлен и до конца года будет утвержден план регулярных перевозок. Кроме того, изучались существующие пассажиропотоки и потенциальная застройка на ближайшие 10–15 лет.

Трамваи, которые буду ходить по новым рельсовым маршрутам, будут соответствовать всем современным требованиям. То, что сейчас допускается нормативными документами, в частности рельсошпальные решетки и остановочные павильоны с кондиционерами, мы уже применили на улице Московской. Изменения ждут и автодорожную инфраструктуру на отдельных участках, потому что где-то понадобятся новые подземные пешеходные переходы и эстакады. Все это тоже будет предусмотрено в рамках проекта.

— Мы уже применяем в городе для обеспечения приоритета проезда трамвая специальные блоки, которые позволяют на перекрестках со светофорным регулированием, на рельсовых переездах включать на светофорах приоритет трамваям, чтобы они останавливались только на остановочных пунктах. Если потребуется, будем внедрять эти технологии и на новых участках.  Кстати, аппаратура для приоритета трамвая впервые была представлена на Кубке Конфедераций в Санкт-Петербурге в 2018 году. Одна из компаний разработала электронный блок, который ставится на электротранспорт.  Существует специальная программа для каждого маршрута. Если трамвай в графике, то ему не требуется постоянно включать зеленый свет — это называется «гибкий приоритет». Если трамвай не попадает в график, то через центр организации дорожного движения или напрямую на светофор заранее идет сигнал, который заблаговременно переводит на зеленый сигнал для трамвая.

Пока такие электронные блоки работают лишь на отдельных трамвайных маршрутах по улице Ставропольской. Но, подчеркнул Владимир Архипов, в дальнейшем их можно использовать на троллейбусах и автобусах, но наиболее эффективно все это будет работать только при наличии выделенной полосы.

Программа выделенных полос рассчитана на ближайшие 5–10 лет, но нужно понимать, что все эти удобства для общественного транспорта работают в ущерб транспорту личному. Внедрение выделенных полос планируется на 30 км магистральных дорог, они будут забираться из существующих полос для индивидуального транспорта, поэтому для легковушек и грузовиков время в пути до центра Краснодара увеличится в 2–3 раза.

Что по срокам?

Первый этап, хотя разработчики предпочитают называть его «нулевым»,  начнется в конце 2022 года с присоединения существующего трамвайного полотна по улицам Красных Зорь и Московской. С 1 января 2025 года трамваи должны пойти по первому участку пути концессии «Запад» от Западного депо до Немецкой деревни и обратно. Еще через год введут в эксплуатацию участок от Немецкой деревни до «Баскетхолла». К новогодним праздникам 2027 года планируется завершить третий этап — от «Баскетхолла» до улицы Московской. Весь монтаж рельсовых путей и прочей инфраструктуры к началу 2027 года должен быть завершен.

Параллельно с этим пройдет закупка 100 трамвайных вагонов — 90 односекционных и 10 трехсекционных. Первые 40 машин закупят уже в 2023 году, но так как начальный этап прокладки рельсовых путей еще не будет завершен, то их передадут в управление МУП КТТУ. Трамваи будут работать на существующих маршрутах. По концессиям «Запад» и «Восток» планируют запустить или продлить еще 10–12 муниципальных маршрутов. На них и выйдут эти 100 вагонов — 85 будут возить пассажиров, а 15 отправятся в резерв. Чтобы полностью обновить трамвайный парк, предстоит заменить еще 100–150 вагонов. Всего же за последние три года уже получили 103 новых машины.