Кубанские джиперы рискуют оказаться без зимней резины

Новые шины большого размера импортные поставщики не завозят, а остатки запасов на российских складах раскупают автолюбители тех регионов, где зимний период уже настал.

На Кубани автомобилисты одевать своих «ласточек» в зимнюю резину не спешат: пусть на календаре конец ноября, а за окном — лето, столбик термометра упорно держится на отметке 20 выше нуля.

Впрочем, сотрудники шиномонтажных станций говорят, что ситуация традиционная, в южном регионе поток людей на «переобувку» машин идет не по графику, а по факту: стартует при температуре +5, и достигает пика в первый снегопад. От этого и очереди, и резкий рост цен на шины.

Только в этот раз стандартным перечнем проблемы для автомобилистов могут не закончиться.

— В связи с уходом западных брендов Michelin, Bridgestone, Continental и японского Yokohama ассортимент резины стал гораздо уже. В магазины поступает продукция только тех иностранных брендов, чьи заводы стоят у нас в России — Pirelli, Continental,Yokohama, а также российских предприятий КАМА, Cordiant и Viatti, — рассказывает администратор магазина сати шинных центров «Экспресс-авто» Георгий Семенов.

Но эти производства, как объяснил эксперт, выпускают линейку шин небольших размеров — по 18 включительно, то есть на машины типа  KIA Rio  или Hyundai Solaris. «Обувь» для больших машин — внедорождников — из-за отсутствия пресс-форм там не производят. Раньше готовую продукцию привозили из Европы. Сейчас из-за санкций импорт затруднен.

— На российских складах еще хранятся остатки зимней резины, но ее активно раскупают жители северных регионов, где погодные условия уже не позволяют ездить на летней. Кубанские автолюбители, созрев на покупку, вполне реально могут столкнуться с тем, что большого размера шин просто не будет, — отмечает администратор. — Или их придется заказывать из дальних складов и ждать прибытия порядка двух недель. Приехать и сразу заменить резину точно не получится.

Администратор магазина «Пинк-авто» Антон Ромашко отмечает, что на замену европейской продукции постепенно приходят китайские аналоги:  Linglong, Goform, Nankang, Triangle. При том два последних бренда вариант даже для самых экономных.

— Конечно, европейскую резину премиум-сегмента китайские шины не заменят, но тех же корейцев – легко. Так что покупать про запас стоит только те позиции, которых уже точно не будет, — советует Антон Ромашко. — Шины Michelin уже все распроданы, Toyo — тоже. Поставок продукции этих брендов нет с весны. Проданный Татнефти «Nokian» до завершения сделки еще производит летнюю резину, и если поспешить, то на весну получится купить. Но это и все.

Стоимость импортной резины на колеса, по словам экспертов, с прошлого года выросла примерно в полтора-два раза. У российских производителей стоимость продукции ниже, но тоже не прошлогодняя. Для сравнения, самый ходовой размер 205/55 R 16 финляндского бренда Nokian сегодня обойдется в 6 тыс. 500 рублей, этот же размер российского Viatti в 4 тыс. 830 рублей.

Так же, примерно, обстоит ситуация с ценами в целом: комплект западной резины на машину в среднем станет в 35-45 тыс. рублей, русской и китайской — около 20-25 тыс. рублей.

Рынок б/у резины, по словам продавцов, в этом году упал: по сравнению с прошлым спрос на резину меньше на 50%, а цены выше пропорционально магазинным товарам.

— Люди экономят. Даже на утилизацию резину меньше сдают — сам видел, как выбрасывают на свалку. Хотя штраф, если попадутся, будет гораздо больше: 1000-2000 тыс. рублей за шину вместо 100 рублей оплаты за утилизацию, — рассказывает продавец.

Сейчас стоимость б/у резины от 1000 рублей и выше, зависит от бренда и состояния. Она есть, но если в снег пойдет вал покупателей, и б/у резины на всех не хватит.