При покупке двухколесного друга принципиально важно учитывать только два параметра – формат велосипеда и ваш рост. Все остальное – тонкости, которые, впрочем, тоже полезно знать.
Кубань 24 рассказывает, как выбрать велосипед для обывателя, спортсмена, неформала или ребенка.
Формат велосипеда обусловлен исключительно тем, как вы этот велосипед намерены использовать.
Подходят для прогулочной городской езды без трюков и экстрима. Самый адекватный выбор для города. Цена таких байков начинается от 13000 руб. Такие велосипеды появились с легкой руки американских конструкторов в 1930-х годах. Конструкция круизера предполагает вертикальную посадку велосипедиста – райдер сидит с ровной спиной перпендикулярно земле. Это упрощает езду в повседневной одежде и обзор дороги.
Новизна модели заключалась в как бы-мотоциклетной форме рамы и более широких, чем прежде, колесах. Такой байк был визуально необычным, притом не в ущерб скорости и комфортности. Сначала эта техника была ориентирована на богатую молодежь, но новый формат так зарекомендовал себя, что вскоре пошел в массовую продажу – все оценили эту надежность и простоту. Круизеры стали важным атрибутом городской повседневности, и не менее важным рабочим инструментом для курьеров и почтальонов. Из моды они моды начали выходить лишь тридцать лет спустя, с появлением спортивных моделей.
Сейчас круизеры переживают новую волну популярности. Это связано и с модой на ретро-дизайн, но дело не только во внешности, такие велосипеды, ценятся за функциональность, неприхотливость и скорость. Причем, если классические круизеры не имели переключаемых скоростей, современные модели бывают, в том числе, скоростными. Из-за распространенности, на круизеры чаще делаются скидки.
Такие байки не предназначены для спорта, но хорошо служат в городе и позволяют сэкономить время, деньги и нервы на общественном транспорте.
Предназначен для сложной поверхности. Чтобы смягчить ударную нагрузку от вибрации в пути, на него устанавливают особый тип рулевой вилки с амортизаций 80-100 мм. Горный велосипед с амортизацией только в руле называется Hardtail. В отличии от круизера, который чаще всего имеет только одну скорость, горные байки имеют набор скоростей, которые применяются как для разгона, так и для крутых подъемов.
Колеса горных моделей начинаются с 26 дюймов. Широкие и большие колеса добавляют устойчивости – иногда возможно кататься даже зимой. Технически, они бывают как ободными, обычными, так и дисковыми, более прочными именно на дикой дороге.
Горные хардтейлы различны по сфере применения — одни велосипеды созданы для прогулочной езды, другие для экстремальной. Бюджетные модели (с ценой от 11 до 25 тыс. руб.) имеют минус – тяжелая стальная рама, что делает их не очень удобными в горах. Цена легких хардтейлов в магазинах начинается от 35 тыс.
Профессиональные велосипедисты покупают технику на карбоновой раме — легкую и устойчивую почти ко всему. На любительские велосипеды такие рамы не ставятся из-за высокой цены карбона, и скидки на карбоновые комплектующие бывают редко.
Существует также другой формат горного велосипеда — двухподвес. Это байк с амортизацией не только под рулем, но и сзади, в раме — такое устройство предназначается для совсем экстремального спуска. У двухподвеса больший ход амортизатора, 130-200 мм. Покупать такие модели для города бессмысленно, но в гонках на бездорожье им нет равных.
Также называется дорожным. Шоссейные модели очень быстрые и изящные, но не торопитесь покупать – это, как правило, дорогой и бесполезный в быту велосипед, созданный для езды только на ровном асфальте. Эти велосипеды отличаются низким рулем и большим диаметром колес – 28 дюймов. Колеса для шоссейного тонкие, что делает их легкими и быстрыми, но уязвимыми для кочек. Сам байк предельно облегченный – весит 6-8 кг – и потому быстрый. Делается из карбона или алюминия с минимумом стыков, благодаря чему вся сила, вкладываемая в педали превращается в непосредственную скорость, будучи передаваемой по твердой раме в ведущее колесо. Эксклюзивные комплектующие повышают ценник – в каталогах магазинов цена нормальной модели начинается от 30 тыс. руб.
Шоссейный байк имеет смысл выбирать строго спортсменам, которые понимают, что это за устройство.
Формат, совмещающий свойства шоссейного или горного байка со свойствами городского. Имеют набор скоростей, что делает их хорошим выбором для города, расположенного на холмах.
Например, горный гибрид повторяет конструкцию горного велосипеда, но колеса у него более узкие, амортизационный ход короче, примерно 60-70 мм. Такие велосипеды выгодны для тех, кто катается по несовершенным дорогам, и потому популярны у почтальонов и служб доставки.
Гибрид шоссейного-городского близок к шоссейным байкам, но комфортнее, в силу чуть более широких колес и отсутствия специфического руля. Подойдет для города тем, кому не нравится форма круизера.
В магазине цены на гибриды начинаются от 28 тыс. руб. Эти байки могут иметь опциональные нюансы, поэтому, прежде, чем купить, посоветуйтесь с продавцом.
Специфические велосипеды, предназначенные для спортивного и городского экстрима. Твердые рама и вилка, нет переключения скоростей, нет амортизации. Руль и рама часто делаются из алюминия, карбона или хромомолибденовой стали.
Появились в 70-х годах на Западе, как детский трюковой байк, и быстро обрели признание у взрослых. В Россию пришли в 2000-х годах, и сейчас велосипедный спорт часто ассоциируется именно с BMX. Трасса для BMX представляет собой полосу трамплинов, соединенных поворотами, однако эти модели применяются не только на трассах, но и в обычном городском ландшафте. Урбанистический стрит-BMX популярен в среде неформалов, и вокруг него существует особая завязанная на спорте субкультура со своим стилем, от прыжков до вращений и скольжений по отвесным поверхностям.
Цена в магазинах начинается от 28 тыс., а заканчивается в районе 100 тыс. Однако с рук такой велосипед вы сможете взять за 20-25 тыс, и на сайтах магазинов тоже бывают скидки. BMX компактны, что упрощает доставку в любой город России. Универсальность рамы BMX также позволяет заказывать доставку через интернет как из магазинов, так и б/у, не боясь подводных камней.
Выбрать велосипед для ребенка труднее всего. Ребенок растет, а покупать технику на вырост не имеет смысла, потому что учиться езде на неудобном устройстве попросту опасно для осанки и суставов. Заказывать с доставкой можно только модели для самых маленьких – пластиковые, трехколесные.
Центральным пунктом при расчете байка является рост, и тут все как со взрослыми – соотношение с ростом должно быть таким, чтобы можно было полностью выпрямить ногу при вращении педалей. Но существуют и другие тонкости, которые лучше внимательно проконтролировать в магазине, прежде, чем что-то покупать:
Руль. Хороший руль для ребенка будет позволять сидеть с ровной спиной. Подростковый велосипед может предполагать согнутую посадку, но пользователю стоит разъяснить, как сидеть правильно.
Тормоз. Совсем маленьким стоит брать велосипед с ножным тормозом, ведь малыши порой могут не дотягиваться пальцами до тормоза на рукояти.
Вес. Правильный велосипед для ребенка также должен быть умеренно тяжелым, таким, чтобы при необходимость можно было поднять. Как правило модели предназначенные самому раннему возрасту весят до 6 кг, и выносят суммарный вес до 45 кг.
Колеса. Подросткам имеет смысл брать велосипед с прочными колесами и амортизацией, потому что они наверняка будут кататься где угодно, не только на ровном тротуаре. В идеале детский байк должен быть оснащен подкрылками, чтобы после гонок по грязи чадо не было перепачкано полностью.
Дополнительная комплектация. На детский велосипед особенно важно установить отражатели на колесах и руле, а также можно поставить сигнальный звонок. Ну и конечно, стоит учесть такие психологические моменты – выбирайте велосипед вместе с ребенком, позволяя ему осознавать свои предпочтения. Это позволит ему установить более личный контакт с байком и научиться ответственно совершать выбор.
Цены на детские байки находятся в диапазоне от 4 до 11 тыс. руб.
Это сборные модели, сделанные из самых неожиданных комплектующих. При наличии свободного времени делается своими руками, надо лишь разбираться в деталях. Последние можно заказать с доставкой откуда угодно. В России велосипедный кастом всегда идет на ура, ведь нас окружает бесконечное множество советских байков и их частей. Как правило это стальные, но компактные рамы, иногда тяжелые, но не всегда. Советские байки достаются нам от бабушек и дедушек, но если и нет – их всегда можно купить с рук, чаще всего это недорого. Сделанные на раме советского «Аиста» велосипеды будут выдерживать стандартный вес до 130 кг, а в городе проявят себя не хуже круизеров.
Купить же кастомный велосипед можно, как правило, у мастеров, которые делают их под заказ. Вот тут существует самая разная экзотика, например трехколесные взрослые байки, необычные рамы, и т.п. Все, что вы не найдете в магазине. Цена таких конструкций часто весьма высока.
Подавляющее большинство велосипедов, как цельных так и складных, делаются под рост 145-185 см.
Такая стандартизация создает трудности для высоких пользователей. Найти велосипеды под рост больше 190 см всегда непросто, а цена на них нередко высока. В результате некоторые велосипедисты предпочитают собирать себе байк с нуля, из заказанных деталей, а некоторые покупают специальные большие модели через интернет. Сборка велосипеда приятна тем, что в результате вы получаете индивидуальный байк, и, возможно, экономите, но существует и минус – это занимает время, до нескольких недель.
Существует подчиненный росту стандарт размера рамы. Например рама размера 19 — это 19 дюймов, или 48,3 см — это рама для роста 172-180 см.
При размере 20 дюймов рама предназначена для роста 178-185 см, и т.п. У спортивных велосипедов для экстрима размер рамы не всегда столь значителен, потому что в экстремальном велоспорте наездник часто больше стоит на педалях, чем стоит в седле. С учетом стоячей езды, разработчики уменьшают раму, что делает байк легче и быстрее. Посмотрите на некоторые горные велосипеды и BMX – на них рамы весьма невелики.
Стандартов соответствия байка и веса пользователя в принципе не существует. Простота и надежность конструкции байка позволяет городским моделям выдерживать вес выше 100 кг. Стандартный вес большинства нормальных мужчин – 80 кг. Предположим, мужчина, весом в 90 кг отправляется в поход, и берет с собой палатку, провизию, котелки, т.е. еще примерно 20 кг снаряжения. Уже получается вес не меньше 110 кг, и этот вес спокойно выдерживают все велосипеды кроме детских.
Конечно, колеса на одном ободе, или просто тонкие, как на шоссейном велосипеде, быстро сомнутся, если на них встанет человек весом в 110 кг и выше. Райдерам, весящим больше 115 кг проще всего будет купить горный байк, рассчитанный на высокий суммарный вес и сделанный из более крепких компонентов. Но те, кому почему-то не нравятся горные велосипеды, смогут найти что-то подходящие и среди городских моделей – тех, что дороже, ведь их комплектующие как правило прочнее.
Во всем прочем главное ориентироваться на рост и наличие двойного обода в колесах.
Четкого разделения по полу у велосипедов нет, но принято считать, что велосипеды под рост 150-180 см это женские, а 170-185 это мужские. Также считается, что женские велосипеды короче, их сиденье короче и шире, а верхняя труба рамы намного ниже или вовсе убрана.
Такое разделение весьма условно, потому что на самом деле мужчины часто приобретают велосипеды с заниженной верхней трубой, а женщины, тем более те, которые катаются часто, напротив – с обычной конструкцией рамы. Низкая верхняя труба также востребована у пожилых людей и подростков, ведь с такой рамой проще и залезть на велосипед и спешиться с него.
Так что дамские модели чаще всего отличаются только характерной расцветкой или рисунком. В целом же велосипед – это унисекс, что подтверждают все станции велопроката.
