Что уже сделали для создания наземного метро в Краснодаре

Ксения Борякина теперь добирается до Краснодара без пробок. Студентка ездит на учебу на городской электричке со станции Афипской. Путь, который раньше измерялся часами, сократился до 40 минут.

«Я половину первого курса ездила на автобусе. Чтобы успеть добраться, приходилось просыпаться намного раньше, часа за два. Пробки были очень большие, особенно на Яблоновском мосту», — рассказала студентка Ксения Борякина.

Всего пригородно-городскими электричками ежедневно пользуются около 9 тыс. пассажиров. Самые популярные направления — микрорайон Пашковский, станица Динская, а также поселки Афипский и Ильский. В декабре 2018 года на эти маршруты ввели дополнительные рейсы. Это логичное развитие проекта городских электричек, отметили тогда представители РЖД. Теперь жители кубанской столицы интересуются, в какие еще районы придет электропоезд, ведь городу-миллионнику, который иногда просто «задыхается» от девятибалльных пробок, необходимо новое транспортное решение.  

«Можно обойтись без чего угодно, но опять же, это будет совершенно другой город. Он будет вечно стоять в пробках, будет вечно заторможенным и немобильным», — отметил архитектор-градостроитель Алексей Тимофеев.

По его мнению, именно сейчас, когда население города активно прирастает, нужны кардинальные меры. На такие в свое время пошла Москва. В столице открыли движение пассажирских поездов по МЦК, а позже ввели схему, позволяющую соединить пригород и центр города, — так называемые сквозные диаметры. Для того, чтобы в Краснодаре появился свой скоростной наземный транспорт, есть все предпосылки: движение можно пустить по уже существующим железнодорожным путям.

«В любом случае город готов — железнодорожное сообщение через Краснодар есть. Эти пути, коридоры внутри города, режутся труднее всего. Трудно сносить дома, чтобы проложить ветку метро. А у нас этого делать не нужно. По крайней мере, в глобальных масштабах. В этом отношении город, конечно, готов», — пояснил Алексей Тимофеев.

Проект наземного метро начали активно обсуждать после запуска железнодорожного обхода Краснодара. Его официально открыли в феврале этого года. По новой 65-километровой ветке, минуя город, теперь следует весь транзитный грузопоток. Вениамин Кондратьев отметил, что новую инфраструктуру используют грамотно. Путепровод позволит развивать систему пригородного транспорта, а также поможет связать с центром отдаленные районы.

Прошло чуть больше месяца, и перспективы развития наземного транспорта в Краснодаре обсудили уже на федеральном уровне. Вениамин Кондратьев 12 марта встретился с генеральным директором РЖД Олегом Белозеровым. В обсуждении также приняли участие заместители главы региона Андрей Алексеенко и Игорь Галась и мэр краевой столицы Евгений Первышов. Губернатор рассказал о необходимости проекта городской электрички и обратился к Олегу Белозерову с просьбой создать рабочую группу при поддержке транспортной компании.

«Для нас принципиально важно при вашей поддержке решить вопрос, необходимый для развития Краснодара, его транспортной составляющей, — возможности создания наземного метро. Она появилась, потому что при вашей поддержке удалось реализовать проект железнодорожного объезда Краснодара, и те возможности, которые нам предоставляет существующая железнодорожная транспортная инфраструктура, могут позволить реализовать проект наземного метро. Сегодня он на самом деле значим для города. Электрички свяжут и прилегающие районы и микрорайоны Краснодара между собой и с центром города. Это позволит нам отчасти разрешить транспортную проблему. Поэтому, если возможно, под вашим контролем и по вашему поручению определить тех, кто войдет в эту рабочую группу со стороны РЖД, а мы определим участников со стороны Краснодарского края, и планомерно подойти к реализации проекта, потому что сегодня все возможности для этого есть», — сказал губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

«Полностью поддерживаю возможность создания совместной рабочей группы. Думаю, что мы в рамках работы этой группы обсудим и возможность расшивки внутри Краснодара и, как вы сказали, посмотрим, как можно будет улучшить ситуацию с пригородным движением в целом: где мы могли бы найти наиболее оптимальные варианты по ускорению движения», — отметил генеральный директор ОАО РЖД Олег Белозеров.

Специалисты разрабатывают маршруты движения городских электричек. Первый этап свяжет между собой станицу Новотитаровскую и Северский район с центром Краснодара, а также северную часть города с восточной. Задача второго этапа — связать станицу Динскую с центром Краснодара, а третий этап коснется сообщения между аэропортом и Усть-Лабинским районом.

«Это не просто способ перевозки пассажиров. Это способ увеличить транспортную доступность, а значит, повысить производительность труда за счет сокращения времени на дорогу, это способ повысить трудовую мобильность и, соответственно, более рационально использовать рабочую силу и повысить доходы от транспортной отрасли, если проект будет реализован комплексно», — сказал председатель комиссии Общественной палаты Краснодарского края Александр Полиди.

Планируется, что наземные ветки пустят по существующим железнодорожным путям. Также рассматривается возможность строительства новых. По обозначенным направлениям пустят поезда «Ласточка». Для обслуживания скоростных электричек возведут депо. Специалисты уже отмечают, что будущий проект, который не боится пробок и долгих остановок, станет скачком в транспортном развитии Краснодарской агломерации.

Как писал интернет-портал «Кубань 24», Кондратьев опубликовал карту проекта наземного метро в Краснодаре.

Авторы: Яна Бузычкина