10 интересных фактов о самолетах и аэропортах

Собрали для вас не самые известные факты о гражданской авиации и аэропортах.  

Сканеры безопасности в аэропортах

Следы взрывчатки или наркотиков на руках пассажиров кроме специально обученных собак службы безопасности аэропортов, могут «унюхать» приборы этамайзеры, а тепловизоры выявляют нервных людей по температуре тела. В некоторых аэропортах работают профайлеры — специалисты, которые обращают внимание на жесты, мимику и особенности поведения посетителей аэропортов и на основе этого выявляют потенциально опасных пассажиров.

Без привилегий

Никакого отдельного входа в аэропорт для сотрудников, стюардесс и пилотов не существует. Это легенды, мифы, байки и заблуждение. Весь персонал и экипажи воздушных судов проходят точно такие же процедуры досмотра, как и пассажиры.

Да, мы сдавали багаж!

Сортировка багажа в крупных аэропортах полностью автоматизирована. Система сортировки распознает сданный багаж по специальному штрихкоду и направляет его на необходимый рейс. Если пассажир забыл отклеить стикер со штрихкодом с прошлого полета, то его багаж может улететь не туда, куда нужно.

Невостребованный багаж и вещи, оставленные пассажирами или конфискованные на таможне, часто продаются на специальных аукционах после 3–6 месяцев хранения.

Пробки в небе

Может показаться, что самолетам в небе просторно и места должно хватать всем. На самом деле авиапотоки настолько большие, что в аэропортах, особенно в крупных, случаются задержки в расписании именно из-за перегруженности воздушных трасс.

Даже после посадки пассажиров на борт, удаления трапа и закрытия дверей воздушного судна диспетчер может не давать самолету разрешение на взлет. Или, наоборот, когда самолет уже готов совершить посадку в месте назначения, экипажу дают команду сделать несколько кругов в районе аэропорта и только когда воздушная пробка «рассосется» диспетчер разрешает приземлиться.

Кроме того диспетчеры следят, чтобы находящиеся в воздухе самолеты держались друг от друга на достаточном расстоянии не только по курсу, но и по высоте.

Самые безопасные и комфортные места в самолете

Существует распространенное мнение, что вероятность выжить при авиакатастрофе выше у пассажиров расположившихся в хвосте самолета. Теоретически это так, поскольку носовая часть самолета нередко первой принимает на себя основной удар, топливные баки расположены в середине самолета, а при пожаре или аварийной посадке выше вероятность спастись у тех, кто сидит ближе к аварийному выходу. Но на самом деле безопасных мест в самолете нет.

Впрочем паниковать не стоит: самолет, действительно самый безопасный вид транспорта. По статистике, нужно летать каждый день на протяжении нескольких тысяч лет, чтобы попасть в авиакатастрофу.

Курить запрещено, но пепельницы есть

Бывалые, в основном возрастные, пассажиры помнят те времена, когда в салонах самолетов разрешалось курить. Совсем давно — на любых рейсах, в 80-х годах прошлого века — только на международных. Однако у началу 21-го столетия авиакомпании по всему миру стали с этим бороться, и в итоге курение на борту воздушного судна попало под всеобщий запрет.

Как бы это ни ставили себе в заслугу сторонники здорового образа жизни и поборники безопасности, основной причиной стали не риски возгорания и не забота о некурящих гражданах, а… экономия топлива. Сигаретный дым на борту самолета не беспокоил некурящих пассажиров, но для этого система кондиционирования самолета работала значительно мощнее, а значит потребляла гораздо больше топлива.

Тем не менее в туалетах авиалайнеров, несмотря на запрет, по-прежнему стоят пепельницы. Авиакомпании справедливо не доверяют сознательности пассажиров и делают так, чтобы если кто-то все-таки закурит, ему было куда выбросить окурок.

Проживание в аэропорту

В аэропорте можно жить. И не просто пару суток во время ожидания задержанного рейса.

Иранец Мехран Нассери прожил в аэропорту Шарль-де-Голль 18 лет из-за проблем с документами. Его история вдохновила Спилберга на создание художественного фильма «Терминал».

Парашюты не помогут выжить в авиакатастрофе

Пассажирские самолеты укомплектованы спасательными жилетами, но не парашютами. Это объясняется тем, что при посадке на воду спасжилет — актуальное средство помощи, а вероятность того, что при падении самолета с высоты пассажиры смогут воспользоваться парашютами, ничтожна мала.

Если катастрофа происходит на высоте, из-за огромной разницы давления снаружи и в салоне ни пассажиры, ни экипаж просто не смогут открыть дверь. Но подавляющее большинство катастроф происходят на взлете или посадке. В этот момент пассажиры не могут даже осознать происходящее. Даже если авария случится на такой высоте, где можно открыть дверь и безопасно выпрыгнуть, люди без опыта десантирования, да еще в сильном стрессе просто не смогут грамотно надеть, а потом еще раскрыть парашют. Поэтому, чтобы зря не обнадеживать пассажиров и не давать повод для глупых мыслей и рассуждений — парашюты на борту самолета отсутствуют.

Нужно только верить и надеяться на надежность воздушного судна, опыт пилотов, техников, диспетчеров и свою счастливую судьбу.

Опасность турбулентности преувеличена

Вопреки распространенному мнению, турбулентность не означает вероятность падения самолета. Попав в зону турбулентности, современные авиалайнеры с ней справятся. Они сконструированы так, чтобы неприятная тряска не сказывалась на безопасности полета. Пассажирам нужно просто пристегнуть ремни и не паниковать. Скоро самолет покинет неспокойную зону и плавно продолжит полет.

Необычные и малоизвестные услуги аэропортов

В аэропортах можно найти бесплатный кипяток для чая или кофе, а пустую бутылку с фильтром разрешено проносить через контроль для последующего наполнения водой.

В аэропорту Мюнхена есть пивоварня, в Сингапуре (аэропорт Чанги) — 40-метровый водопад и парк бабочек, в столичном аэропорте Катара — бассейн, а в аэропорту Сан-Франциско живет свинка Лилу, помогающая снимать стресс у пассажиров.

 

Читать также:

Первый прыжок с парашютом: что нужно знать новичку?