В Крымском районе до конца года отремонтируют 55 км дорог

Главная задача — чтобы после реконструкции транспортные магистрали прослужили как можно дольше. Это в первую очередь зависит от качества асфальтобетонной смеси.

На этой огромной кухне передохнуть «поварам» удается редко. Наварить асфальта нужно сразу на два района — Крымский и Абинский. В час предприятие производит 60 т дорожной смеси. Начинается процесс в этой лаборатории с грохота — так называется специальное сито. 

— Производим определенные испытания. В первую очередь рассев на определенные фракции — вот здесь эти фракции уже представлены. Производят рассев на лабораторном грохоте. Установлены сита соответствующих размеров. 

Щебень, песок и другие материалы скрупулезно проверяют. И если качество хорошее, инженеры-лаборанты составляют рецепты. В меню несколько типов асфальтобетонной смеси. Для изготовления каждой нужны особые пропорции. 

«Есть мелкозернистые и крупнозернистые типы асфальтобетонов. Если мы положим более мелкую фракцию, то у нас будет мелкий асфальтобетон, который идет на тротуары. Крупнозернистый асфальтобетон имеет большую плотность, он идет на устройство нижних покрытий», — рассказала инженер-лаборант крымского дорожного ремонтно-строительного управления Ольга Шепелева. 

После того, как решили, что варить, изготовители отправляются в галерею — с лентой и несколькими фильтрами. 

«Примерно процентов 20 крупного материала, дальше набирается крупный щебень, потом идет отсев. Естественно, это все проходит в соответствии с примерным объемным дозированием», — пояснила инженер-лаборант Елена Станчева. 

Но сыпать на глаз здесь не привыкли. Соблюдают точный рецепт. За этим следит оператор с помощью специальных приборов. 

Щебень, песок и отсев попадают в специальный барабан — в нем материалы нагревают и сушат. Через горячий элеватор в виде синей трубы они проходят через еще одно грохочущее сито. Затем разделенные компоненты вновь смешивают. Добавляют минеральный порошок для прочности, битум. И асфальтобетон готов. Заботятся не только о качестве продукта, но и об экологии. 

«Стоит у нас пылеуловитель мокрой очистки, циклоны сухой очистки. Я бы не сказал, что много пыли — как на каждом производстве», — отметил механик асфальтобетонного завода Крымского района Анатолий Сидорович. 

Готовую асфальтобетонную смесь ждет еще одна проверка. В этом деле главный инструмент — градусник. Температура груза не должна быть ниже +145 °C. В противном случае покрытие будет сложно укладывать. Но и не выше +155 °C — иначе весь ремонт насмарку. 

— Если температура выше, то происходит перегорание битума. То есть связующие качества битума пропадают. Значит, это брак. 

Часть смеси лаборанты берут на испытания. Говорят, судя по опыту, эта партия получилась хорошей. 

— Он должен быть в рыхлом состоянии, не прилипать к стенкам кузова. Если температура выдержана, у нас все получится. 

Если ехать недалеко, асфальтобетонная смесь остынет всего на несколько градусов. Ее легко будет укладывать, а покрытие получится прочным. Поэтому водители радуются жаре и торопятся к месту ремонта. Здесь их уже ждут рабочие. 

«Производится облегченный ремонт, с заменой основания, укладкой покрытий, крупнозернистым в два слоя по 6 см. И будет слой покрытия», — сказал прораб крымского дорожного ремонтно-строительного управления Геннадий Демченко. 

Прораб тоже не расстается с термометром. Но, пожалуй, главные действующие лица здесь — многотонные катки. Они уплотняют покрытие. Каждый метр проезжают по восемь раз. Работа монотонная, но энтузиазма не теряют. 

— Развлекаемся тем, что смотрим на проезжающие автомобили, которым мы делаем дорогу, чтобы они ездили, наслаждались Краснодарским краем. При этом слушаем радио. 

В день рабочие укладывают примерно по 3,5 тыс. кв. м асфальта. Следом за ними опять идут проверяющие — с резаком. 

Из нового покрытия вырубают целые куски — прямо посреди дороги. 

«После того, как свежеуложенный асфальт нарезали на куски, фрагменты отправляют в лабораторию. Они называются керны. Но судить о качестве покрытия можно и по первому впечатлению — здесь нет никаких пор, зато видны крупные камни и толщина хорошая — больше 11 см. Это значит, что дорога прослужит долго, как минимум пять лет», — рассказывает корреспондент «Кубань 24» Екатерина Парахоняк. 

Конечно, прорех на дороге в дальнейшем не останется. Их вновь зальют смесью.

Всего на Кубани отремонтируют дороги 200 населенных пунктов. По поручению губернатора Вениамина Кондратьева, на реконструкцию из краевой казны выделили почти 3,5 млрд рублей.

Оценить качество обновленного покрытия предстоит и краснодарцам. К примеру, на Новороссийской сейчас расширяют проезжую часть, заново прокладывают тротуары и оборудуют ливневки.

Всего в краевой столице обновят почти 84 км асфальта. Также дорожники укрепят обочины и нанесут новую разметку. Отремонтировать предстоит улицы Красных Партизан, Кузнечную, Тургенева, Восточно-Кругликовскую, Уральскую — всего в списке более 50 участков.

Авторы: Екатерина Парахоняк