Спецрепортаж: Новороссийский крейсер-музей «Михаил Кутузов»
По Новороссийску снова гуляет ветер и слухи — визитную карточку города-героя, крейсер «Михаил Кутузов» опять собираются куда-то переводить. В этот раз на военный корабль засматриваются жители Севастополя, уверяя, что исторически на корабль прав у них намного больше.
Отрывок из советского фильма «Увольнение на берег» — одно из самых известных видео, на котором запечатлен крейсер «Михаил Кутузов».
Часть актеров, вспоминает Александр Шишов, безвылазно находились на корабле, чтобы лучше вжиться в роль. Именно во время съемок старшина команды третьего котельного отделения познакомился с самим Высоцким.
«Мы общались с ним очень свободно. Он, в принципе, был как служащий нашего крейсера, не создавал из себя что-то. Он был обычным, и форму носил ту же самую», — рассказывает электрик крейсера «Михаил Кутузов» Александр Шишов.
На этот крейсер выбор съемочной группы пал не случайно. Шел 1962 год, кораблю тогда не было еще и десяти лет, но он уже успел проявить себя. «Михаил Кутузов» — один из 14 вступивших в строй кораблей проекта 68-бис. В 1951 году его только заложили на верфи в Николаеве, а через три года в Севастополе над ним уже развевался военно-морской флаг. Спустя еще два года крейсер первым в Советском Союзе получил звание «Отличный корабль».
Длина крейсера — 210 м, ширина — 23 м, высота — 52,5 м. максимальное количество экипажа — 1,2 тыс. человек. Прочитать эти сухие цифры можно в любой энциклопедии, но чтобы понять, что они значат на самом деле, нужно побывать на его борту.
На третьем году службы, в 1957-м, команде крейсера приказали проверить корабль в условиях настоящего шторма. Большую волну нашли около Шетландских островов. Девятибалльный шторм почти положил корабль на левый борт, это был максимальный крен за всю историю крейсера — 67°. А вот легкие «па» в стороны крейсер делал даже в спокойную солнечную погоду, но только при повороте и только на предельной скорости в 32 узла, почти 60 км/ч.
«Полный штиль, никакой волны нет, а мы идем, такой большой корабль — вдруг на тебе. Есть люфт руля, и из за этого люфта делает крен то левый, то правый борт. Он сам по себе курса не меняет, а вот крен дает», — говорит Александр Шишов.
В 60-е крейсер отправляется в Средиземное море в роли командного пункта эскадры. За годы службы «Михаил Кутузов» вообще сделал отличную политическую карьеру, став местом встреч на высшем уровне. В разное время на его борту были президент Индонезии, глава Египта, шах Ирана, не считая менее именитые делегации, рассказывает нынешний заведующий музеем. Кстати, сам он в 80-е тоже служил на этом крейсере.
«Это место командира башни главного калибра. Управлял действиями личного состава, правого орудия, среднего. Команды давал через эту систему переговорных труб. Они тонкостенные — слышно великолепно. Давались команды, какой заряд, какой снаряд», — рассказывает заведующий филиалом военно-морского музея «Корабль боевой славы "Михаил Кутузов"» Сергей Назаров.
Боевые и тактические задачи корабль мог выполнять в любой точке земного шара. Автономность крейсера — до 30 суток, и то, лишь потому, что здесь нуждались в пополнении запасов еды и топлива, остального на корабле было в достатке. На судне работали собственные бани, швейные мастерские и даже типография, где выпускали полноценную еженедельную газету.
На корабле был даже месячный запас свежего мяса, а поесть рыбы мог вообще любой желающий, просто забросив удочку за борт. Правда, делать это можно было лишь в специально отведенное время.
Несмотря на то, что камбузов на корабле два — для матросов и офицерский — блюда в них подавали одинаковые. Рассчитывать на особое меню мог только командир корабля. Кушал он обычно в так называемом салоне, тут же проводил совещания и встречи. А сразу напротив дверь в буфет, там можно было разогреть еду и приготовить чай.
Принимать пищу вместе с офицерами капитан корабля мог только после их приглашения. В течение одного-двух месяцев команда присматривалась к начальнику и лишь после этого несколько самых уважаемых моряков поднимались в каюту капитана.
«Командир принимал это предложение. Это было подтверждением того, что он вливался в офицерский, корабельный коллектив. После этого у него оставалась привилегия питаться отдельно», — отмечает Сергей Назаров.
Облик офицерской кают-компании остался практически прежним — те же лакированные столы и обивка на креслах и стенах.
Неизменным остался не только интерьер кают-компании, но и некоторые ее атрибуты. Например, 36-килограммовая пепельница стоит здесь с 1954 года, с того самого времени, когда над крейсером подняли военно-морской флаг.
Большую часть времени команда проводила на боевом посту, а командир корабля — на мостике, точнее, в рубке, откуда производилось все управление жизнью корабля.
В отличие от гражданских судов, рубок на крейсере две — ходовая и боевая. По тревоге командный состав перемещается в эту рубку и уже отсюда руководит всеми действиями. От вражеского огня защищает броня толщиной больше 100 мм.
На корабле предусмотрено и общее, и местное бронирование, в том числе десятисантиметровый стальной пояс вокруг всего крейсера, а также двойное дно для защиты от торпед и мин.
Сразу около входа в рубку находятся так называемые крылья мостика. Это единственное место на корабле, откуда одновременно видно и нос, и корму судна. Обычно во время швартовки капитан находился именно здесь и отсюда руководил действиями экипажа.
Спустя 34 года безукоризненной службы Крейсер «Михаил Кутузов» стал на одну из самых долгих швартовок, чуть было не оказавшейся последней: корабль было решено отправить в резерв военно-морских сил.
«В декабре 1988 года было принято решение поставить крейсер в консервацию. В 1996 году было принято решение о том, что крейсер нужно утилизировать, и его уже почти-почти приняли», — продолжает Сергей Назаров.
Однако совет ветеранов крейсера сумел убедить высшее руководство страны, и герою-мореходу сохранили жизнь.
После трехдневной буксировки из Севастополя 25 августа 2001 года корабль пришвартовался у новороссийского причала. Через год здесь провели первую экскурсию. Сейчас на крейсере работают 42 человека, девять из них — экскурсоводы, остальные — матросы, мотористы и техники, круглосуточно несущие вахту на крейсере. Ведь это не только музей, но и действующий корабль.
— Даже с кораблей, которые заходят в Новороссийск, военные, если есть возможность, прежде всего, идут не в увольнение по городу гулять, а сначала на экскурсию на крейсер, — отмечает старший корабельный электрик Евгений Берестов.
— Ну и как у них впечатления?
— Тоже глаза квадратные. Корабли-то современные — они поменьше, а здесь интересно.
Спустя всего несколько лет после швартовки крейсера в Новороссийске появились первые слухи о том, что корабль переводят в другое место. Дело в том, что стать у действующего причала ему разрешили с пометкой «временно», ведь обычно это место использовали круизные лайнеры
«Конечно, причал должен использоваться по своему прямому назначению, потому как, во-первых, это дорогостоящее сооружение, которое стоит многие и многие миллионы, и просто использовать его для стоянки музея, наверно, неэффективно. Тем более что мы можем наблюдать, что суда швартуются непосредственно к этому крейсеру, и вход на них осуществляется по трапам крейсера. Наверно, это не совсем правильно», — объясняет и. о. заместителя главы администрации Новороссийска Александр Павлов.
Сейчас слухи о возможном перебазировании подогревают и заявления властей Севастополя. Они уже несколько раз высказались за возвращение крейсера на место его службы.
«Многие старожилы флота спрашивают: может быть, поставить вопрос и вернуть крейсер «Михаил Кутузов» в свою гавань, туда, где он всегда был? Это наша задача. Для того чтобы крейсер вернулся в свою гавань необходимо все подготовить», — комментирует директор департамента внутренней политики Севастополя Евгений Дубовик.
Чтобы выяснить, что думают сами новороссийцы о возможном перебазировании крейсера в Севастополь, съемочная группа «Кубань 24» вышла на набережную города-героя.
— Город военный, крейсер военный, поэтому оставить надо.
— Я думаю, Севастополю достаточно кораблей. Поэтому мое мнение — лучше пусть будет.
— Не знаю, я б не возвращала. Мне кажется, лучше оставить.
— Если честно, ничего не могу сказать. Никак к этому не отношусь.
— Мне кажется, это такая достопримечательность, такая красота. Едешь и горд за свою армию, за свой военный флот.
— Это памятник, он — вид города. Нельзя отдавать.
С жителями Новороссийска согласны и отставные моряки, отслужившие на крейсере не один десяток лет.
«Реально подумав, смысла переводить его сюда нет, потому что у него здесь нет хорошего музейного места, как в Новороссийске. И такое мнение совета ветеранов крейсера, который я возглавляю с 2001 года», — заявляет Николай Малинка, командир крейсера «Михаил Кутузов» в 1979—1985 годах.
Посещение военного корабля — неотъемлемая часть практически всех видов экскурсий, рассказывает руководитель одного из турагентств Татьяна Куликова. За прошлый год на крейсере побывало около 105 тыс. человек.
«Иногда бывает, как правило, программы эти обсуждаются заранее, и одним из пунктов экскурсионного посещения обязательно входит в программу посещение крейсера "Михаил Кутузов", даже если нет обзорной экскурсии по Новороссийску», — отмечает Татьяна Куликова.
По словам Татьяны, если Новороссийск лишится такого символа, только ее турфирма может потерять до половины выручки. Впрочем, по словам руководителя военного музея, в ведении которого находится «Михаил Кутузов», крейсер, вероятнее всего, останется в пределах Цемесской бухты.
«Министерство транспорта РФ, Министерство обороны РФ, руководство города, в том числе и Краснодарского края ищут оптимальное место, чтобы разместить крейсер, чтобы он и приносил пользу, и при этом не мешал бы внутрипортовой работе в Новороссийске», — заверяет директор Центрального военно-морского музея Санкт-Петербурга Руслан Нехай.
Где окончательно бросит якорь военный крейсер, станет известно уже в этом году. Судьба корабля решится на заседании межведомственной комиссии в Москве.
Таким образом, корабль или переведут на Западный мол, при этом придется провести масштабные работы по его укреплению и углублению дна, или крейсер останется на прежнем месте. Но тогда нужно будет серьезно удлинить причал № 34, чтобы круизные лайнеры теперь швартовались там.
Автор: Александр Тюкаев
Авторы: Александр Тюкаев
