Спецрепортаж: «Гидроавиасалон-2014» в Геленджике

Юбилейная выставка побила все рекорды, став самой масштабной и по количеству участников, и по количеству зрителей, и по количеству заключенных договоров.

Юбилейный, десятый «Гидроавиасалон-2014», стал самым масштабным за всю историю существования: более 180 компаний из России, США, Нидерландов, Китая, Литвы, Германии, Украины и Швейцарии приняли в нем участие. Вертолеты, самолеты, амфибии, экранопланы. В этот раз места едва хватило для всех желающих.

«В отличие от прошлого салона у нас увеличилось количество самолетов малой авиации, которые настолько забили территорию аэропорта, что у нас даже дефицит выставочных площадей образовался», — отметил Андрей Сальников, руководитель пресс-центра выставки «Гидроавиасалон-2014».

И это неудивительно, ведь самолеты малой авиации в последнее время стали пользоваться огромным спросом во многом из-за универсальности и простоты управления.

«Универсальность. Это амфибия, она садится одинаково красиво и хорошо и на грунт, и на воду. Очень неприхотлив, нормальный, хороший самолет. Практически любому желающему человеку, который хочет это делать, которому это нравится, который это любит, — естественно, выучится», — уверяет пилот малой авиации Павел Мухортов.

«Гидроавиасалон-2014» с первых минут открытия установил высокую планку. Первыми в небе зрители увидели «Стрижей».

Для летчиков-«стрижей» «Гидроавиасалон» в Геленджике — это хорошая возможность продемонстрировать свои полеты не только на внутренних, то есть военных выставках, но и широкой публике.

«Мы уже в этом году участвовали на выставках в Сербии, должны участвовать в Китае на выставке. Это лишь очередной этап, на котором стрижи продемонстрируют свои умения и навыки. Это знаковая веха, поскольку у нас по четным годам "Гидроавиасалон", по нечетным — МАКС. К ним готовятся, серьезно готовятся, и то, что мы сегодня увидим, — это результат кропотливой, долгой подготовки», — отметил старший инспектор-летчик главного командования военно-воздушных сил Олег Нелюбов.

Сотни часов в воздухе не прошли даром. Полеты на грани физических возможностей человека зрители оценили по достоинству.

— Великолепно! Выступление «Стрижей» вижу не первый раз и постоянно восхищаюсь.

— Меня больше всего впечатлил, конечно, полет «Стрижей». Больше всего понравились!

— Полеты «Стрижей» впечатлили. «Стрижи» — это же лучшая пилотажная группа. Как обычно, они отличились. Все прекрасно!

— Страх!
— Почему?
— Ну, страшно. Звуковая волна очень сильная была!
— А сердце замирало, когда видели, что они приближаются?
— Мурашки бежали по коже даже!

— Мне нравится, когда синхронно выступают. Просто потрясающе, как люди могут делать все одинаково на такой высоте, на такой скорости невероятной.

Чтобы подогревать интерес зрителей, следом за «Стрижами» в небо поднялся ветеран «Гидроавиасалона» — самолет БЕ-200ЧС. Этот самолет тушил пожары во всем мире. За считанные секунды его фюзеляж становится пустым, и тонны воды обрушиваются на огонь. По традиции, при первом, демонстрационном спуске вода окрашена в триколор.

Несмотря на то, что БЕ-200ЧС — постоянный гость выставки, каждый раз он оказывается в центре внимания. Это потому, что он единственный в своем роде и аналогов у него нет.

«Это имитационная кабина самолета БЕ-200. Здесь все как в реальной амфибии. Единственное, нет штурвала, но он и не нужен — здесь летчики изучают электронное оборудование. В этой кабине есть информация о состоянии полета, навигационные системы. Кстати, тут установлена новейшая электронная карта местности», — демонстрирует корреспондент «Кубань 24» Андрей Секретарев.

Эта крылатая амфибия принимает участие в конкурсе «100 лучших товаров России». А этот выдающийся бомбардировщик еще со времен Великой Отечественной войны на выставке тоже не впервые. На нем летали «Ночные ведьмы». Его корпус сделан из дерева, а вместо шасси водные лыжи.

Ветераны — это хорошо, но куда без инноваций? В последнее время огромной популярностью стали пользоваться беспилотники. Современные технологии позволяют одновременно управлять несколькими летательными аппаратами из одного пункта. Эти возможности реализовали здесь же. Впервые в мире на «Гидроавиасалоне-2014» зрители увидели совместное выступление самолета Як-52 и двух беспилотников.

А это целый комплекс с такими летательными аппаратами. Он выполняет целый ряд задач: доставляет на место сами беспилотники, подготавливает их к полету. Тут же можно и проверить техническое состояние аппарата.

Благодаря таким комплексам информация с неба на землю доходит в режиме реального времени. Это позволяет решать множество задач. Например, при тушении пожаров и охране лесного хозяйства, для поддержания общественного порядка, ну и в военных целях.

«Наибольшее распространение они получили тогда, когда достижения современных технологий, в частности радиоэлектроники, стали позволять делать беспилотные летательные аппараты такого формата, то есть мобильные, легкие, простые в обслуживании и технологичные. Преимущество беспилотников состоит, прежде всего, в низкой стоимости проведения работ по сравнению с пилотируемой авиацией, доступностью результатов и получении информации в реальном времени», — пояснил заместитель директора по производству концерна радиостроения «Вега» Константин Злотников.

А это прототип разведывательно-ударного беспилотника «Чирок» в масштабе 1:5. Аналогов ему нет в мире. Он может набирать высоту до 6 тыс. метров, а его воздушная подушка вместо шасси может садиться на любые поверхности.

Ткань для подушки разрабатывали в Московском научно-исследовательском радиотехническом институте специально для этого аппарата. Она действительно прочная и не боится ни воды, ни грунта, ни даже ям. После взлета подушка убирается, при этом аэродинамика беспилотника не меняется. Прежде всего, он предназначен для работы вне аэродромов и даже может перевозить людей и грузы. Использовать его будут как для военной, так и для гражданской авиации.

«Аэродромы как сельхозавиации, так и гражданской авиации на сегодняшний день находятся достаточно в тяжелом состоянии. Этот самолет сможет работать практически в любых условиях. Взлетный вес самолета на сегодняшний день рассчитывает 750 кг, это три-четыре полноценных пассажира с учетом работы в беспилотном режиме. Соответственно трех-четырех человек можно эвакуировать с места. Кроме этого, рассматривается вариант разработки и большого 12-местного аппарата, который сможет уже работать в интересах МЧС в полном объеме», — рассказал генеральный директор Московского научно-исследовательского радиотехнического института Юрий Невзоров.

На сегодня изготовлено уже три полноценных модели беспилотника «Чирок». Впервые его полет покажут на МАКСе в 2015 году. Ну а пока он проходит последние испытания, кстати, не без помощи этого беспилотника.

Это летная лаборатория. Именно этот самолет испытывает технику. На борт устанавливают оборудование, которое в дальнейшем будут использовать при разработке беспилотников. А инженеры смотрят, как новые технологии ведут себя не в лабораторных, а в реальных условиях.

Хоть это и беспилотник, места для летчиков здесь все же есть.

«На летной лаборатории предусмотрено место для установки оборудования и место для пилота на тот случай, если новое оборудование выходит из строя, пилот перехватывает на себя управление. В принципе, это позволяет сохранить ценные материалы», — пояснил инженер Олег Зериков.

Еще одна новинка — экраноплан «Орион-14». Он летит буквально в метре над водой и предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Кстати, его испытывали и в северных широтах. Приземление на лед прошло удачно. Производители уверяют, перед катерами у экраноплана одни лишь преимущества.

«Скорость полета — 240 км/ч. У пассажирских и всяких катеров такой скорости быть не может. Очень хороший экранный эффект, минимальный расход топлива получается. Очень хорошие, перспективные машины», — считает летчик-испытатель Игорь Добровольский.

Да и в управлении, по словам пилота, гораздо легче самолета.

Еще одна изюминка салона — многоцелевой вертолет «Ансат». Его можно использовать для поисково-спасательных операций, патрулирования, для перевозки грузов и пассажиров. А VIP-оснащение позволяет перевозить и почетных пассажиров.

«Гидроавиасалон» — это не только поле для красочных зрелищ, но и место заключения многомиллионных контрактов. Например, министерство обороны и корпорация «Иркут» подписали соглашение на поставку российскому военному ведомству семи самолетов Су-30СМ. Сумма контракта — более 13 млрд рублей.

После присоединения Крыма к России необходимо развивать морскую инфраструктуру
, особенно в Краснодарском крае. Пока мост через Керченский пролив будет строиться, морские пассажироперевозки — одна из актуальных тем салона.

«Пока мы будем строить Керченский мост, за оставшееся до начала нового туристического сезона в Крыму время мы должны будем сделать максимум усилий, чтобы обеспечить эту паромную переправу, обеспечить производство необходимой морской техники, судов для того чтобы все потоки туристов, которые восторженно восприняли решение воссоединения Крыма с Россией, чтобы они смогли попасть в Крым. Море должно быть обеспечено необходимыми коммуникациями, прежде всего, авиационными и морскими. В этой связи как раз та техника, которую мы сегодня наблюдали, — это первые шаги к созданию полноценного обеспечения страны морской и авиационной техникой», — подчеркнул заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин.

Непростая обстановка на юго-востоке Украины не повлияла на желание украинских конструкторов продолжить сотрудничество с Россией. На одном из стендов соседи представили новейшие двигатели для гидроавиационной техники.

«Простой двигатель, снятый с гражданского самолета или вертолета, не годится для морского использования, потому что на море другая соленость, другой климат, другая среда. Поэтому мы уже 25-30 лет вместе с выдающимся институтом ВИАМ создали оморяченные материалы, которые используются при создании двигателей. Одним словом, эта выставка глубоко специализированная, она очень нужна, ее давно ждали. Спасибо правительству России, что мы это сделали», — поделился президент «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев.

Выставка доказала, что Россия должна сделать упор именно на отечественное машиностроение. Сейчас для этого есть и ресурсы, и разработки. Потенциал для развития огромный. Поэтому салон в Геленджике может стать главной площадкой в стране для гидроавиастроения.

«Очень здорово, что салон проходит во время туристического высокого сезона. Здесь много, я смотрю, и семей с детьми приходят для того, чтобы посмотреть и технику, и, естественно, наших моряков, наших пилотов, и гордиться своей страной. Краснодарский край — это практически все побережье Черного моря, Азовского моря, теплого моря, куда приезжает огромное количество туристов, наших сограждан. Безусловно, развитие морской инфраструктуры, развитие судоходства, круизных лайнеров, речное пароходство, рыбный промысел, который в последние годы развивается, поэтому нам нужна новая техника, новые навигационные системы, новые технологии. Нам нужно перевозить огромное количество грузов и, естественно, пассажиров, наших туристов. Для нас это приоритетная задача. Я думаю, что в рамках ”Гидроавиасалона“ то, что мы видели сегодня технику, технологии, они будут востребованы здесь, на Кубани, в нашем крае, поэтому я всячески поддерживаю такие начинания и тут традицию, которая есть сегодня», — Александр Ткачев, губернатор Краснодарского края.

«Гидроавиасалон» в Геленджике — это не только бизнес, контракты, миллионная прибыль. Зрители приходят сюда, чтобы посмотреть на удивительные полеты, технику. Получить массу эмоций, запомнить это все и запечатлеть. Ведь в следующий раз салон пройдет только в 2016 году.

Удивляться в бухте Геленджика в эти дни было чему. Об этом говорит как минимум несколько тысяч фото и видео гостей салона. Большой праздник фейерверков стал достойным завершением «Гидроавиасалона-2014».

Автор: Андрей Секретарев

Фоторепортаж с открытия «Гидроавиасалона» смотрите здесь.

Авторы: Андрей Секретарев