Специалисты и энтузиасты разрабатывают план по разгрузке улицы Северной в Краснодаре

Дороги в каждом городе можно сравнить с кровеносной системой. Если посмотреть на карту Краснодара, то сразу становится ясно, что главная артерия краевой столицы — это улица Северная, причем так сложилось еще с дореволюционных времен.

«Северная была уже по тем временам довольно широкой и могла вмещать довольно большое количество транспорта. Как в дореволюционное время, граде казачьем Екатеринодаре, так и в современном Краснодаре она будет расширяться и нести свою основную значимость — главной транспортной магистрали», — объясняет научный сотрудник Краснодарского государственного историко-археологического музея-заповедника имени Фелицына Марина Шарапова.

Изначально в длину Северная была всего 22 квартала — от Тургенева до Ломоносова. Как раз в районе последней улицы и построили железную дорогу.

«Железная дорога, можно сказать, шла по окраине Екатеринодара, в некоторой стороне от него. Окружали ее небольшие рабочие слободки», — рассказывает научный сотрудник Краснодарского государственного историко-археологического музея-заповедника имени Фелицына Михаил Карпов.

Во время строительства путей Карасунского округа еще не существовало, Екатеринодар в то время «продвигался» на север.

А вот уже в Краснодаре улица Северная — чуть ли не единственная дорога, которая связывает разные части города. Сегодня рельсы и шпалы стали настоящим бичом водителей. Именно из-за этих путей, если идет сильный дождь или снег, начинается ремонт или случается даже небольшое ДТП, город задыхается в пробках.

Объехать пробку на Северной можно по Промышленной, Новокузнечной, Головатого, Буденного и еще нескольким параллельным улицам. Но проблема в том, что все они в любом случае ведут опять к Северной перед первым мостом. Специалисты это называют бутылочным горлышком. Поэтому такой объезд главной магистрали — далеко не гарант того, что домой получится попасть вовремя. Автоинспекторы советуют пользоваться другими дорогами.

«Самый простой обходной путь — это улица Ставропольская. Если же автолюбителям нужно попасть в отдаленные места Карасунского округа — на улицу Уральскую, в аэропорт, то лучше использовать объездные пути — это Восточный Обход. Трасса М4 "Дон", и также через южный обход — это поселок Яблоновский», — рекомендовал старший инспектор по пропаганде ОБ ДПС ГИБДД по Краснодару Михаил Земляков.

Проблема пробок с каждым днем становится все острее и острее. Машин все больше, а дороги все те же.

Житель Славянска-на-Кубани Виктор Евдушенко — простой водитель, со строительством дорог никак не связан, но он уже несколько лет разрабатывает для Краснодара уникальную транспортную систему. Любитель уверен — она поможет Краснодару наконец вздохнуть спокойно и навсегда забыть о плотном трафике. Самое главное — везде запретить поворот налево и избавиться от светофоров.

«Вы ездили от моста, скажем, Тургеневского, по Калинина? Четыре-пять перекрестков нет светофоров — пробок нет, машины не стоят. Главное, что нас держит в городе — светофоры», — уверен Евдушенко.

Система, которую предлагает Виктор, конечно, хороша, комментируют специалисты, но больше подходит для маленьких городов. В случае с Краснодаром она нуждается в серьезной доработке. Поэтому пока работают с тем, что есть.

Ремонт Северной случается почти каждое лето. Сейчас за магистраль взялись глобально. Жители негодуют: в городе есть множество дорог в гораздо худшем состоянии. В региональном минстрое отвечают: улицу делали каждый год понемногу. Если не провести масштабный ремонт сейчас, потом он выйдет в два раза дороже и займет куда больше времени.

«Мы разбираем бордюры, меняем ливневую канализацию, делаем заезды там, где можно поставить транспорт, площадки под парковочные места. Плохо не плохо, по улице Северной это дополнительно почти 200 мест, которые не будут мешать движению, не будут стоять на проезжей части», — объясняет министр строительства, архитектуры и дорожного хозяйства Краснодарского края Валерий Жуков.

Новые карманы сделают более глубокими, и багажники припаркованных автомобилей больше не будут занимать проезжую часть. Меняют на Северной и люки. Их на участке от Ялтинской до Аэродромной около 500, но теперь они встанут на один уровень с покрытием.

Чтобы полностью избавиться от пробок, необходимы глобальные стройки. К примеру, несколько тоннелей, новая развязка возле Авроры и дополнительные транспортные узлы. Никаких, даже примерных, сроков начала реализации этих проектов нет. Известно лишь, что на это понадобится не менее 21 млрд бюджетных рублей.

Авторы: Андрей Секретарев