Те, кто сдаст экзамен, будут учить летать начинающих авиаторов на «лягушках» и «Грачах». Так называют штурмовик Су-25. Прозвище «Грач» самолету дали российские авиаторы, воевавшие в Афганистане. Это сокращение полного имени командира эскадрильи Григория Алексеевича Чехова. А вот «лягушкой» штурмовики называют военные НАТО.
На военном аэродроме завершаются последние приготовления к офицерским стартам. Самолеты уже заправлены, осталось только оснастить машины боевым зарядом. В это же время в доме пилотов завершается инструктаж. Перед каждым полетом здесь собирается весь офицерский состав. Важно все: сила ветра, плотность облаков, возможность появления туманов. Но командир просит быть особенно внимательными к птицам.
В это время года в Приморско-Ахтарске птиц особенно много. Над полями летают вороны, над морем и лиманами — чайки. И железным «грачам» придется уворачиваться. Старт дан ровно в 13:00. За 14 секунд летчик набирает скорость около 300 км/ч и отрывает машину от земли.
Офицерские полеты — это своего рода подтверждение квалификации для опытных пилотов. В этой военной части 1 декабря начался учебный год: именно тем, кто сейчас за штурвалом, предстоит обучать курсантов. Во время полета будущие учителя могут испробовать что-нибудь новенькое и решить, какой маневр отработать с курсантами в первую очередь.
«"Бочки", петли Нестерова, виражи, предельные потяги летчики отрабатывали. Вырабатывается методика дальнейшего обучения», — сказал командир 960-го штурмового авиаполка Александр Коноваленко.
На старте девять летчиков. Для некоторых эти полеты — ступень в карьерной лестнице. Если руководство части посчитает, что пилот идеально выполнил поставленную задачу, он станет командиром звена.
Пообщаться с летчиками перед полетом невозможно: сниматься и фотографироваться до старта — плохая примета. А вот в воздухе — совсем другое дело.
Михаил Белевич — старший летчик, в авиационном полку служит четыре года. Практически каждый свой старт снимает на камеру. Именно он сегодня может получить свое первое командирское звание.
То, что делает в воздухе Михаил Белевич, постоянно контролируют на земле. Пилот все время находится на связи с руководителем полетов. От него летчик получает команды и боевые задачи.
В центре управления ежесекундно мониторят обстановку в небе. Малейшие изменения ветра, температуры воздуха тут же сообщают пилоту. Но главное, здесь следят и за другими бортами — военными и пассажирскими, которые появляются в небе над Приморско-Ахтарском.
— Вот самолет, который прошел контрольную точку от Анапы, сейчас направляется через наш район, правда, выше нашего района, на высоте почти 10 тыс. м.
Полеты «грачей» длятся весь день. Михаил Белевич выполнял фигуры сложного пилотажа около часа. После получает команду идти на посадку. В командном пункте летчику уже вынесли вердикт.
«Отработал он на отлично, по докладу руководителя полетами на полигоне. Поэтому цель именно его полета достигнута», — сообщил командир 960-го штурмового авиаполка Александр Коноваленко.
Иными словами, обучать курсантов Михаил Белевич будет уже не как старший летчик, а в должности командира звена. После такого сложного полета сил на общение со съемочной группой «Кубань 24» у командира Белевича просто не осталось.
Автор: Александра Проскурина
Авторы: Александра Проскурина
Власти подвели итоги проверок качества продуктов, поставляемых в больницы, школы и детские сады края. Об…
В южных поездах в следующем году появятся вагоны с двухметровыми полками. Как сообщил замглавы РЖД…
Мероприятие приурочили к профессиональному празднику — Дню энергетика, который ежегодно отмечается в России 22 декабря.…
Как сварить вкусную карамель и правильно приготовить тесто — ответы на эти вопросы знает 16-летний…
Численность медуз-корнеротов в Азовском море может привести к экологической катастрофе, остановке рыбного промысла и туризма.…
У одного из крупнейших провайдеров страны и края есть невидимый фундамент для поставки качественного интернета…