Как идет строительство моста через Керченский пролив

На самом мосту работы сейчас идут полным ходом. Уже приступили к сборке главной архитектурной части — сводам арок. Хоть и не триумфальные, но шторм и ураган точно победят. Так говорят ученые об арках будущего моста. Строители уже наполовину собрали конструкции и сейчас готовятся их установить. Но прежде в Санкт-Петербурге провели серьезные испытания.

Уменьшенную в 60 раз копию не жалели, продували со всех сторон и проверили в самой большой в России аэродинамической трубе. После таких воздушных экзаменов на прочность удалось определить форму обтекателей. Это устройства, как у крыла самолета. Они будут гасить сильные порывы ветра.

«В данном эксперименте скорость ветра соответствует натурной — примерно 15-17 м/с. Так как мост снабжен обтекателем, то он не колеблется и спокоен во всем диапазоне скоростей, вплоть до 55 м/с. В экспериментах моделировался железнодорожный и автомобильный трафик, различные сочетания того или иного транспорта. Все в порядке», — рассказывает заместитель начальника отделения Крыловского государственного научного центра Сергей Соловьев.

Тем временем на берегу Керченского пролива работа не останавливается ни на секунду. Здесь трудятся больше 4 тыс. инженеров и рабочих, и 500 человек занимаются именно арками. Нижний их пояс уже готов. Это та часть, по которой поедут автомобили и поезда. Теперь дело за сводами, говорят строители. Тут главное — качественно скомбинировать стыки — сварные швы и болты.

«Сварные швы выполняются у нас по первой категории. Это самая высокая категория, примененная для данного объекта и сооружений такого класса. Количество швов, выполненных на сегодняшний день, практически 4 км. Количество болтов — 200 тыс. штук. Это то, что мы смонтировали на сегодня в рамках первого этапа сооружения арочного пролетного строения», — поясняет заместитель генерального директора строительной компании Дмитрий Кондаков.

От графика не отстают. Уже летом собранные арки будут монтировать на фарватерные опоры. Сейчас их как раз устанавливают. Движению судов это не мешает.

«С точки зрения прохождения судов предусмотрены мероприятия по их безопасному прохождению под мостовыми конструкциями. Для этого к мостовым конструкциям прикреплены элементы судовой сигнализации», — говорит заместитель директора института «Гипростроймост» Виктор Галас.

Арки — главный композиционный элемент будущего моста. Каждая дуга поднимется над водой на 80 м. Поэтому проектировщики позаботились и о сигнализации для воздушных судов. Вообще, говорят инженеры, такие габариты — уникальный опыт для российских специалистов. Пролет арки длиной примерно как два футбольных поля. А общий вес — 10 тыс. т. В море подобных конструкций еще не возводили. И если все пойдет по плану, проехать по архитектурному чуду на автомобиле можно будет уже в декабре 2018 года, сообщается в эфире телеканала «Кубань 24».

Как писал интернет-портал «Кубань 24», сборка судоходных арочных пролетов для Керченского моста началась в августе 2016 года. Первую морскую опору возвели в сентябре 2016 года. 

Проект моста через Керченский пролив получил положительное заключение Главгосэкспертизы 18 февраля 2016 года. Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской заявил, что при строительстве моста приняли максимально возможные меры, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду. В Росавтодоре сообщили, что строительство подъезда к мосту в Крым идет с опережением.

Фоторепортаж о строительстве моста через Керченский пролив смотрите здесь.

Авторы: Екатерина Парахоняк