Исследования Международной организации гражданской авиации гласят, что каждый год самолеты несколько тысяч раз сталкиваются с птицами. Чаще всего пернатые «камикадзе» в этих ЧП гибнут, но иногда крылатая тушка весом меньше килограмма может «уронить» на землю лайнер весом в несколько десятков тонн.

Чаще всего ЧП с самолетами и птицами случаются на аэродромах — при взлетах или посадках. Это та территория, которую принято называть высотой птичьего полета — несколько сотен метров над землей. Две трети воздушных катастроф случаются на высоте до 300 м, пятая часть — на высоте от 300 до 1 тыс. 500 м. И лишь скромные  5% происходят на труднодоступных для пернатых 1 тыс. 500 м и выше. 

В профессиональном словаре следователей, которые занимаются авиакатастрофами есть термин — bird strike. «Бёрд страйк» означает столкновение самолета с птицами. Кстати, только в 12% зарегистрированных случаев крылатые «камикадзе» сталкиваются с кабиной самолета. Чаще всего — это 45% — птицы атакуют двигатель. 

Именно поэтому топовые аккаунты YouTube заполнены роликами испытаний новых самолетов, где инженеры обстреливают мощные двигатели тушками мертвых куриц. Потому что даже самые мощные и защищенные от ЧП двигатели Боингов или Эйрбассов может разрушить попадание в  них пары килограммов мяса и перьев.  

Попробуйте поискать в интернете самый известный случай на эту тему. Он произошел в 2009 году в США. Самолет авиакомпании «US Airways» вылетел из аэропорта в Нью-Йорке «Ла-Гуардиа» и при наборе высоты столкнулся с целой птичьей стаей. Два (из двух) его двигателей заглохли. Командир воздушного судна Чесли Салленбергер (о нем потом сняли неплохой фильм) оперативно принял решение садиться на воду реки Гудзон, которая находится недалеко от аэропорта. Невероятно, но все завершилось удачно — 155 пассажиров отделались небольшими ушибами. 

Атакующие самолет вороны, чайки или даже орлы в большинстве случаев не представляют угрозы для самолетов — если их вес не превышает 2 кг и птиц не слишком много. Но именно исключения из статистики представляют угрозу для воздушных судов. Именно они приводят у трагедиям. Нужно понимать, что защитить от столкновения с птицами взлетающий или садящийся самолет практически невозможно. Решетки и прочие защитные экраны перед воздухозаборниками будут препятствовать проникновению воздуха в двигатели.

Взлетная скорость усредненного самолета примерно 200-300 км/ч. Сила удара с птицей (или стаей) примерно 3 тыс. 200 кг на квадратный сантиметр. Это, учтите, на взлете! А если лайнер или истребитель успел разогнаться до обычных для них 600-700 км/ч, то “встреча” с тушкой из перьев, костей и мяса будет равноценна выстрелу из 30-мм автоматической пушки.

К сожалению, воздушные суда “пересекаются” с птицами слишком часто. Только в Европе в год регистрируется около 10 тыс. случаев “bird strike” в год. В нашей стране, богатой обитающими вокруг аэродромов пернатыми, этот показатель тоже очень высок – около 7 тыс. ЧП в год. Но пересаживаться на автомобили поезда не стоит. Лишь в 5% случаев пассажирский лайнер получает повреждения, которые можно считать опасными

Главное “повреждение” состоит в том, что после столкновения с птицей самолет приходится тщательно обследовать. Это долго и дорого. Статистика гласит, что в среднем ущерб от удара о фюзеляж среднестатистической птицы равен падению на лайнер (истребитель, бомбардировщик, штурмовик) центнера стали с высоты 15 метров.

Крупнейшие производители самолетов ежегодно испытывают тысячи своих двигателей на попадание в них птиц. Стандартный двигатель по иностранным и нашим ГОСТам должен без проблем выдержать удар крупной чайки или вороны. Считается, что самолет может продолжить полет, если в лопатки турбины попадает “снаряд”  до 3.5 килограммов. И многочисленные видеоролики в интернете показывают, что двигатели на самом деле с легкостью  “проглатывают” попадающих в них птиц. 

Но, в случае редчайших критических ситуаций, когда пернатые попадаются на пути самолетов на взлете или птиц слишком много,   лопасти турбин могут  не “переварить” столкновение и тогда в двигателе вспыхивает пожар.

Несмотря на то, что сегодня все воздушные суда имеют на борту системы пожаротушения, трагедий с человеческими жертвами избежать не получается. Что и показало недавнее ЧП с падением истребителя-бомбардировщика Су-34 в Ейске.

Проблема в том, что на высоте более тысячи метров у пилотов есть шанс развернуться и посадить самолет. Ниже самолету просто не хватит высоты. Это “бумажный” У-2 времен Великой Отечественной можно было «уронить» на пятачок длиной всего в пару сотен метров.

Можно ли избежать таких внештатных ситуаций. Можно, но сложно! В современных аэропортах уже несколько десятков лет защитой самолетов от столкновения с птицами занимаются орнитологические службы. Ученые выработали множество способов, как отвадить чаек и ворон от огромных пространств взлетных полос и рулежных дорожек аэродромов, но эти методики регулярно дают сбой

И все же не паникуйте. Пересаживаться на колеса не стоит, ведь воздушный транспорт был и остается самым безопасным в мире. Чаще всего даже на одном из двух двигателей (вы же не олигарх с однодвигательным бизнес-джетом?) самолет способен долететь до ближайшего аэродрома. Вероятность, что откажут все системы лайнера, которые держат его в воздухе, близка к нулю. Пусть плачущие младенцы и пьяные соседи будут самой большой проблемой в вашем воздушном пути.