Пандемия не помешала дорожным строителям вовремя закончить реконструкцию Большого петлевого тоннеля в Туапсинском районе. Это важная часть путепровода, который петляет в горах. На два месяца тоннель полностью закрывали, поэтому многие поезда и электрички отменили. Из Армавира и Адыгеи в сторону моря приходилось добираться с пересадками или на автотранспорте. Так что участок ремонта сам по себе хоть и небольшой по протяженности — всего 1 тыс. м, но стратегически важный.
«Почти два месяца реконструкции, больше сотни специалистов — и вот, наконец, долгожданное событие: Большой петлевой тоннель, один из старейших на Северо-Кавказской железной дороге, вновь открывается для пассажирских поездов и пригородных электричек», — рассказывает корреспондент Наталья Авилова.
Буквально за пару часов до торжественного открытия отремонтированного тоннеля — контрольная проверка на прочность. Рабочие осматривали рельсы и закручивали болты. Работа командная.
«Это торцовый ключ для закрутки клемм. Мы идем помогаем, чтоб быстрей завершить проверку», — объясняет монтер пути Вячеслав Колесников.
На время реконструкции участок полностью закрывали, но по-другому никак. Конструкция — 1914 года постройки. Путепровод пробит в горах не по прямой, а в виде петли, почти половину которой занимают три железнодорожных тоннеля — Большой, Средний и Малый. Два из них пересекаются. Сложное инженерное сооружение требовало особой технологии ремонта, за основу взяли опыт швейцарских коллег.
«Технологии новые, так называемые LVT (пути пониженной вибрации — прим. Ред.). У нас, на Северном Кавказе, впервые применяется и вот за эти 6-7 лет технология показала, что она должна жить и дальше: потому что эксплуатационные расходы были доведены практически до нуля, и замечаний, связанных с безопасностью движения поездов, просто не было», — отметил начальник Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры Владимир Оганесян.
После ремонта плюсы очевидны и для инженеров, и для пассажиров: безопасность и надежность перевозок, снижение расходов на содержание, плавность хода. О преимуществах специалисты рассказывают с энтузиазмом.
«Это бетонный блок, в нем — резиновый чехол и еще прокладка. То есть он снижает шум, снижает вибрацию в два-три с половиной раза. Из-за этого подвижной состав идет очень плавно, очень комфортно пассажирам», — показывает главный инженер строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» филиала АО «РЖДстрой» Сергей Никитин.
Технология швейцарская, зато производство — российское. Блоки для ремонта изготовлены на сызранском заводе. Гарантия, которую дают, на новый путь — 25 лет. После Большого петлевого тоннеля в планах капитальный ремонт и остальных — Среднего и Малого. Дорога к Черноморскому побережью становится комфортнее. Уже сегодня в этом убедятся пассажиры поезда Барнаул — Адлер, который ночью первым проследует по новому пути.
Команды в рамках четвертого тура Кубка России встретились 17 сентября на стадионе «Фишт» в Сириусе.…
Собака два дня ходила ко входу в стерильную зону аэропорта и искала своего владельца. Пес…
В краевой столице подошел к концу переходный период по замене вывесок в соответствии с новыми…
1. Новые опорные конструкции установили на Тургеневском мосту в Краснодаре. 2. Звонницу из артиллерийских гильз…
В четверг в разных районах краевого центра проведут работы на сетях газо-, водо- и электроснабжения.…
Регистрация на второй сезон проекта президентской платформы «Россия — страна возможностей» завершилась. Краснодарский край вошел…