В Славянском районе завершили замену железнодорожного путепровода

Сразу 120 м сложнейшей конструкции за 6 суток — в Славянском районе представители «Группы ПТК» совместно с «РЖД» завершили замену железнодорожного путепровода. Новый мост весит больше 300 т. Теперь по нему смогут проезжать больше поездов — и пассажирских, и товарных.

«Направление стратегически важное. Именно здесь проходят составы из центральной России в направлении побережья и Новороссийского порта — и пассажирские, и грузовые. Раньше здесь был один путь, теперь два и новый мост, который открывает новые возможности пропускной способности», — сказал специальный корреспондент Кирилл Белоног.

Над тем, чтобы модернизировать этот участок, рабочие трудились шесть суток. Главная часть обновления — сам мост. 300-тонную металлическую конструкцию устанавливали на протяжении нескольких дней. С завода прислали части, которые «сшивали» уже на месте.

«Выполняются работы по ремонту моста, 22 км участка станции Себедахово, разъезд 18-й км. В объем входит замена пролетных строений, устройство участка переменной жесткости на подходах к мосту. Дальше будет проводиться балластировка, укладка рельсового полотна», — сказал заместитель генерального директора по строительству «Группа ПТК» Антон Ястреба.

Пролетные строения — переезд через Афипский коллектор и болотистую низменность вокруг него. Этот участок находится в Славянском районе около технической станции Себедахово. Предыдущий мост был 50-х годов прошлого века и морально устарел.

Новую конструкцию длинной 120 м рабочие «Группы ПТК» смонтировали в максимально сжатые сроки. Пришлось работать и днем, и ночью. Из-за интенсивного движения на участке, для работ отвели строгое временное окно.

«Окно дается на определенное время, и окончание работ должно вестись строго по графику, но в данный момент работы идут с опережением на сутки, что позволит раньше открыть перегон для движения поездов», — сказал главный инженер Ростовского филиала «Группа ПТК» Дмитрий Усатов.

При реконструкции использовали самые новые технологические и инженерные решения. Например, подъезды к мосту стали более плавными.

«Одно из новых технических решений, которое использовалось при возведении моста — это создание амортизирующего участка. Специальные короба позволяют снизить динамическую нагрузку на металлическую конструкцию. Здесь смогут проходить более тяжелые составы», — сказал специальный корреспондент Кирилл Белоног.

Стоит отметить, что строительные компании, входящие в «Группу ПТК», последние 14 лет успешно сотрудничают с «РЖД» и реализуют проекты на объектах железнодорожной инфраструктуры. Это сложные специализированные работы по созданию искусственных сооружений, полотна, систем автоматики, связи и электрификации, которые всегда выполняются в срок.