В Краснодаре вертолетная компания ПАНХ отметит свое 55-летие
Сотни кнопок, приборы и датчики — изобретатель Леонардо да Винчи представлял себе летательный аппарат совершенно иначе. По замыслу художника, устройство должно было подниматься в воздух за счет физических усилий человека. В этом современные вертолеты и прототип ушедшей эпохи схожи. Пилот — главная движущая сила воздушного транспорта.
Александр Гончаренко имеет звание командира воздушного судна. В авиации мужчина около 15 лет. Специалист уверен, что время, проведенное в небе, не может наскучить. В самолете таких эмоций не испытать.
«Летая на самолете, ты не почувствуешь те ощущения, которые имеются при управлении вертолетом. Можно снизить скорость до минимальной, поравняться с птицей и ощутить себя ей», — рассказывает командир воздушного судна Александр Гончаренко.
Вертолеты тушат пожары, перевозят многотонные грузы, помогают пострадавшим в стихийных бедствиях и военных конфликтах. Именно пилоты ПАНХа доставляют тяжелобольных пациентов в Первую краевую клиническую больницу имени Очаповского. Иногда приземляться им приходиться в неожиданных местах.
«В ПАНХе была интересная работа. Нужно было посадить вертолет в море на корабль, который очень сильно болтался. Это сложно, но интересно», — вспоминает пилот-инструктор воздушного судна Андрей Зверев.
Сейчас в парке компании более 30 вертолетов — это знаменитые Ми-26, Ми-8 различной модификации и другие машины. За границу они летают чаще, чем популярные звезды. Экипажи работают в Западной Европе, странах Африки, Турции, Пакистане и в других государствах.
«Ми-26 — самый большой в мире вертолет. В народе его называют коровой. На нем перевозят пассажиров и грузы. Аппарат способен поднять в воздух больше 20 т», — отмечает корреспондент Алина Сорокина.
Внутри Ми-26 впечатляет так же, как и снаружи. Высоте потолков позавидовали бы и некоторые здания. Перевозка грузов — не основная часть работы вертолетных экипажей. Пилоты трудятся в горах, восстанавливают линии электропередачи, обслуживают суда и буровые платформы, исследуют газо- и нефтепроводы. Сейчас в краснодарском парке машин не так много, почти все находятся на заданиях. Однако они регулярно возвращаются, чтобы пройти техосмотр.
«Инженерная служба обслуживает 11 типов воздушных судов. Основная задача инженерно-авиационной службы — обеспечение регулярности выполнения полетов воздушных судов, которые принадлежат предприятию», — отмечает главный инженер Павел Кузнецов.
Специалисты и пилоты компании постоянно совершенствуют свое мастерство. Это помогает справиться с самыми сложными для авиации задачами.
«Авиация похожа на космическую отрасль. Здесь передовые технологии и самые высококвалифицированные кадры. Однако с количеством сотрудников есть сложности, в нашей отрасли присутствует дефицит», — сказал генеральный директор компании Андрей Козловский.
В авиакомпаниях страны надеются, что в будущем людей, желающих работать на вертолетах, станет больше. Через несколько лет место в кабинах займут первые выпускницы Краснодарского летного училища.
Авторы: Алина Сорокина
