В Краснодаре представили план по развитию и реорганизации дорожной сети

Они считают, что если следовать рекомендациям, прописанным в документе, заторов в городе станет меньше уже к 2034 году. Для этого нужно построить новые развязки и трамвайные линии. Некоторые пункты уже начали воплощать в жизнь.

А пока пробки на подъезде к Старокубанскому кольцу образуются даже в выходные дни. Что уж о часах пик. Пересечение улиц Ставропольской и Старокубанской — один из самых сложных участков Краснодара. В среднем водители проводят здесь по 30 минут.

«Мы устали, конечно. В машине душно, сами понимаете, как здесь сидеть. Неужели поменяют кольцо? Если это будет сделано в короткие сроки и как-то оптимизирует транспортное движение, то будет здорово», — сказал житель Краснодара Вадим Беседин.

Новая схема движения здесь заработает к концу лета. Причем проезд по Ставропольской станет сквозным — вдоль трамвайных путей. Кольцо оставят для поворотов. Это, по словам московских специалистов, позволит разгрузить участок и увеличить пропускную способность на 40%. Однако не все кубанские эксперты столь оптимистичны в прогнозах.

«Соседние улицы, режим работы соседних перекрестков могут внести коррективы в этот процент. Я думаю, эффективность повысится. Но никто даже теоретически не сможет сейчас сказать, какой она будет в итоге», — отметил заведующий кафедрой транспортных сооружений КубГТУ Всеволод Кореневский.

Подобную схему рекомендуют ввести и на пересечении улиц Кореновской и Дзержинского. В целом же, чтобы увеличить пропускную способность, в Краснодаре необходимо изменить движение сразу на 31 перекрестке. Один из них — между улицами Северной и Филатова от Школьной до Передовой. Сейчас водителям, которые едут по главной магистрали, запрещен разворот. Есть и другие проблемы.

«Предложение заключается в том, чтобы сделать канализированное движение на пересечении, чтобы обеспечить и разворотное направление по Северной, сделать возможным выезд с улицы Филатова направо по направлению этой улицы. Нужно сделать бесконфликтный пропуск пешеходов», — пояснил директор центра транспортного моделирования Высшей школы экономики Александр Кулаков.

По словам специалистов, локальные изменения в организации движения улучшат обстановку, но незначительно. Исправить дорожную ситуацию в Краснодаре поможет только строительство новых магистралей, а также развитие общественного транспорта. О метро речь не идет. Упор решено сделать на трамвайные линии. Например, проложить новые пути до Немецкой деревни, поселка Индустриального по микрорайону Гидростроителей и в аэропорт. Кроме того, для движения общественного и специального транспорта предлагают выделить дополнительные полосы на улицах Северной, Красной, Дзержинского, Тургенева. Всего более 22 участков, в том числе и въездных магистралей.

«Выделенными полосами могут пользоваться лицензированные такси. Многие возмущаются тем, что должны пересаживаться из своего автомобиля в автобус. Пожалуйста, можете пользоваться такси любой категории комфорта. Причем у нас очень много перевозчиков. Еще мы говорили о развитии велосипедного движения. Правила дорожного движения разрешают двигаться по выделенным полосам велосипедистам», — рассказал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Краснодара Владимир Архипов.

Преобразование транспортной сети в Краснодаре планируют разбить на три пятилетия. По прогнозам специалистов, уже к 2033 году средняя скорость потока автотранспорта в Краснодаре возрастет с 22 до 37 км/ч, а загруженность дорог сократится на 14%. Это долгосрочные перспективы. Но уже сейчас изменений ожидают многие автолюбители. Ведь движение в городе останавливается часто даже из-за ремонта полотна, как сейчас это происходит на улице Суворова. Водители с ужасом представляют, что будет на дорогах, когда начнется глобальная реконструкция.

Авторы: Анастасия Маркова