В Краснодаре на смену старым троллейбусам придут электробусы
«Курсировать по Красной троллейбусам осталось недолго. В лучшем случае —несколько недель. На всем протяжении центральной городской улицы контактную сеть уберут, а на маршруты электротранспорта выйдут автобусы большой вместимости, но тоже ненадолго. Дума Краснодара 23 мая приняла решение выделить деньги на покупку гибрида автобуса и троллейбуса», — сказала специальный корреспондент телеканала «Кубань 24» Александра Проскурина.
Называется новый для Кубани вид транспорта — электробус. Его в краевую столицу поставит одно из трех российских предприятий, которые производят гибрид. Этот вид транспорта уже опробовали в Санкт-Петербурге, Севастополе и Симферополе. Москва стала первым городом в Европе по количеству электробусов. Там по улицам курсируют 100 машин. Краснодар для начала закупит порядка 12 штук.
«Это машины большой вместимости, полностью экологичны, с низким уровнем пола. Они доступные для маломобильных граждан и отвечают всем современным требованиям, как по безопасности перевозки пассажиров, так и по комфорту», — сказал директор краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Александр Грачев.
Главные отличия от троллейбусов — электробусы не будут постоянно зависеть от контактной сети. Около 25 км такие машины могут идти на батареях. Значит, можно продлить существующие маршруты электротранспорта и не натягивать дополнительные провода.
Если посмотреть на парк КТТУ, то он устарел на половину. Из 185 троллейбусов свой век уже доживают 70. Такая же ситуация и с трамваями — средний возраст вагонов в городе — 29 лет.
«Уже заключены контракты и уже будет поставка 27 односекционных вагонов. Далее по другому заключенному контракту мы получим четыре трехсекционных вагона. Программа продолжится в 2020 и 2021 годах», — отметил глава Краснодара Евгений Первышов.
Но если в отношении трамвайных перевозок пассажиропоток увеличится соразмерно появлению большего числа вагонов, с колесным транспортом не так все просто. Главная проблема — троллейбусы и автобусы, а вскоре и их гибрид, будут так же, как автомобили, стоять в пробках.
Эту проблему эксперты «Высшей школы экономики» предлагают решить кардинально — предоставить общественному транспорту абсолютный приоритет. То есть выделить полосы, на которые частным машинам будет запрещено выезжать.
«Были сформированы предложения ВЭШ об обустройстве дополнительных выделенных полос на более чем 22 участках в городе, протяженностью более 58 км», — сказал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Краснодара Владимир Архипов.
Сейчас выделенные полосы в общей сложности занимают 10,5 км. Все изменится летом. С июля в Краснодаре начнут появляться участки, где автобусы и троллейбусы будут двигаться отдельно от общего потока.
Первый участок на Северной — от Рашпилевской до Тургенева — в обе стороны. Опыт с введением выделенной полосы на одной из самых загруженных городских улиц уже был.
В 2014 году она просуществовала неделю, но на это время буквально парализовала весь центр. В этот раз власти решили отдать участок Северной с другой стороны от Красной — там артерия шире, которая может не усугубить транспортную картину.
Еще одна полоса появится на проспекте Чекистов — автобусам отдадут крайнюю правую, которая обычно занята припаркованными автомобилями. Так же сделают на Тургенева — выделенная полоса протянется от Атарбекова до Стахановской. Ездить по своей полосе станут водители и на Тюляева — от Сормовской до Уральской и в обратном направлении.
«Пятый участок, тоже мы ранее его обсуждали, — улица 1 Мая в районе первой краевой больницы, постоянно пользующийся спросом участок от улицы Черкасской до 40 лет Победы», — сказал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Краснодара Владимир Архипов.
Участок в районе первой краевой больницы самый короткий — всего 1 км 100 м. Чтобы его организовать потребуется месяц работ и 600 тыс. рублей, уже подсчитали в городской мэрии. А обустройство всех пяти полос обойдется почти в 4 млн.
Пассажиры общественного транспорта будут экономить время, например, с появлением выделенки на 1 Мая — до 70 минут в день, а на Северной — более двух часов. Но какая при этом сложится ситуация на соседних полосах общего пользования, пока предугадать сложно.
Авторы: Александра Проскурина
