В Краснодаре 123 км трамвайных путей, и на каждом участке что-то выходит из строя, например, железнодорожный костыль. Он находится под рельсами глубоко в земле и служит регулятором трамвайной колеи. Со временем из-за воздействия тока он становится тонким, и если не заменить эту запчасть вовремя, трамвай может сойти с рельсов на ходу.
Каждый рабочий день трамвая заканчивается в депо. Здесь в цехе проводят тщательный осмотр вагонов, в отделе профилактики следят за чистотой. Вагоны отправляются на мойку, а пыль внутри трамвая ежедневно убирают пылесосы.
«Это работы, связанные с исправностью кузова: остекление вагона, внешняя световая сигнализация, крышевое оборудование, под кузовом, редуктор, карданные валы», — рассказывает главный инженер Западного трамвайного депо КТТУ Виктор Хархардин.
После профилактики вагоны отправляют в цех безопасности. Здесь ни одна деталь не уйдет от опытного взгляда слесаря-механика Западного трамвайного депо Эльфида Руденко. Почти 30 лет мастер проверяет исправность редукторов, всевозможных рычагов и тормозов.
«Если, например, в крестовине лопнет, получится упор на ходу кардана, вагон может сойти с рельсов», — объясняет Руденко.
Если неисправности обнаружены, вагон остается в депо до их устранения. А пока трамваи ждут своего выхода на маршрут, на ночных улицах ремонтируют пути. На улице Горького износились крепления. Всему виной электрокоррозия.
«Тяговый ток частично уходит через крепления, и шпалы уходят в землю, подвергая все электрокоррозии. То есть происходит разложение металла», — говорит начальник службы пути КТТУ Андрей Бабаев.
Дороги с брусчаткой особенно сложны в ремонте. Рабочим приходится выкапывать каждый камень, чтобы поменять конструкцию. Потом специалисты вручную сужают ширину колеи.
«Заворачиваем и тягой подтягиваем этот рельс. Все крепления уже поржавели, пошел износ. Рельс отбился, широко стало, вот мы перешиваем, делаем нормальную колею», — объясняет сотрудник КТТУ.
За ночь удается переделать около 20 м таких путей. Сварщики производят наплавку рельсов в местах трамвайных развязок. Это нужно для того, чтобы вагоны двигались плавно.
На улице Ставропольской моют трамвайные остановки, а рельсы шлифуют. Каждую ночь на ремонтные работы выходят порядка 40 специалистов. Сварщики и монтеры путей делают все для того, чтобы ездить на трамваях было безопасно. Шлифовка рельсов делается для того, чтобы придать им правильную форму и чтобы при езде в вагоне пассажиров не трясло.
В Краснодаре всего 123 км трамвайных путей, и рабочие стараются уследить за каждым сантиметром. В этом году им предстоит отремонтировать 7 тыс. м городской железной дороги, сообщается в эфире телеканала «Кубань 24».
Авторы: Валентина Бекшаева
Общеобразовательные учреждения Кубани успешно справляются с подготовкой компетентных и востребованных специалистов АПК в рамках федерального…
Предприятия сферы ЖКХ присоединились к программе «Бережливый регион». Производительность труда повысят в рамках нацпроекта «Эффективная…
ВСУ предприняли очередную попытку атаковать объекты на территории России при помощи беспилотных летательных аппаратов самолетного…
К существующим убежищам добавят подвалы жилых домов, подземные переходы, паркинги и этажи торговых центров. Сейчас…
Актуализированный план ремонтно-восстановительных работ в Херсонской области представили на совещании с участием представителей обоих регионов.…
Краснодарский край занял лидирующую строчку рейтинга по итогам прошлого года среди субъектов РФ по качеству…