В Краснодаре к концу года отремонтируют 7 км трамвайных путей

В Краснодаре 123 км трамвайных путей, и на каждом участке что-то выходит из строя, например, железнодорожный костыль. Он находится под рельсами глубоко в земле и служит регулятором трамвайной колеи. Со временем из-за воздействия тока он становится тонким, и если не заменить эту запчасть вовремя, трамвай может сойти с рельсов на ходу.

Каждый рабочий день трамвая заканчивается в депо. Здесь в цехе проводят тщательный осмотр вагонов, в отделе профилактики следят за чистотой. Вагоны отправляются на мойку, а пыль внутри трамвая ежедневно убирают пылесосы.

«Это работы, связанные с исправностью кузова: остекление вагона, внешняя световая сигнализация, крышевое оборудование, под кузовом, редуктор, карданные валы», — рассказывает главный инженер Западного трамвайного депо КТТУ Виктор Хархардин.

После профилактики вагоны отправляют в цех безопасности. Здесь ни одна деталь не уйдет от опытного взгляда слесаря-механика Западного трамвайного депо Эльфида Руденко. Почти 30 лет мастер проверяет исправность редукторов, всевозможных рычагов и тормозов.

«Если, например, в крестовине лопнет, получится упор на ходу кардана, вагон может сойти с рельсов», — объясняет Руденко.

Если неисправности обнаружены, вагон остается в депо до их устранения. А пока трамваи ждут своего выхода на маршрут, на ночных улицах ремонтируют пути. На улице Горького износились крепления. Всему виной электрокоррозия.

«Тяговый ток частично уходит через крепления, и шпалы уходят в землю, подвергая все электрокоррозии. То есть происходит разложение металла», — говорит начальник службы пути КТТУ Андрей Бабаев.

Дороги с брусчаткой особенно сложны в ремонте. Рабочим приходится выкапывать каждый камень, чтобы поменять конструкцию. Потом специалисты вручную сужают ширину колеи.

«Заворачиваем и тягой подтягиваем этот рельс. Все крепления уже поржавели, пошел износ. Рельс отбился, широко стало, вот мы перешиваем, делаем нормальную колею», — объясняет сотрудник КТТУ.

За ночь удается переделать около 20 м таких путей. Сварщики производят наплавку рельсов в местах трамвайных развязок. Это нужно для того, чтобы вагоны двигались плавно.

На улице Ставропольской моют трамвайные остановки, а рельсы шлифуют. Каждую ночь на ремонтные работы выходят порядка 40 специалистов. Сварщики и монтеры путей делают все для того, чтобы ездить на трамваях было безопасно. Шлифовка рельсов делается для того, чтобы придать им правильную форму и чтобы при езде в вагоне пассажиров не трясло.

В Краснодаре всего 123 км трамвайных путей, и рабочие стараются уследить за каждым сантиметром. В этом году им предстоит отремонтировать 7 тыс. м городской железной дороги, сообщается в эфире телеканала «Кубань 24».

Авторы: Валентина Бекшаева