В Краснодаре дорожники подготовили улицы к появлению выделенных полос
Выделенная полоса протяженностью более 2,5 км — это продолжение приоритетного движения общественного транспорта по улице Октябрьской. Неудачный опыт с «выделенкой» на Северной, похоже, стерся с годами. В 2014 году на одной из самых загруженных артерий Краснодара уже пытались изменить схему движения. Как итог — многокилометровые пробки и транспортный коллапс, похожий на утро 9 июля 2019 года.
Также начала действовать новая схема движения на одном из перекрестков. Теперь машины с улицы Аэродромной будут поворачивать налево с двух полос и с одной — направо, минуя кольцо. Поворот с Северной направо станет постоянным, а налево — исчезнет.
«Проблема в том, что улично-дорожная сеть не способна пропустить такое количество транспортных средств. Необходимо строить дополнительные магистральные или уходить под землю, как кротам нам зарываться. Или поверху строить дороги», — сказал председатель Краснодарского отделения «Всероссийского общества автомобилистов» Владимир Коробчак.
Но на такие кардинальные меры у города денег нет. Проекты обойдутся в миллиарды рублей. Нарисовать разметку на асфальте на улице Северной обошлось казне в 600 тыс. рублей.
«Можно сколько угодно спорить о том, каким образом нужно развивать транспортную инфраструктуру. Но никаких средств ни у кого никогда не хватит для того, чтобы построить огромное количество развязок и путепроводов. Даже когда мы это будем строить, уровень автомобилизации будет в десятки раз выше этих мероприятий», — пояснил директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Краснодара Владимир Архипов.
А именно — припаркованные авто мешают трафику, уверены в городской мэрии. Ситуацию наглядно можно увидеть на улице 1 Мая. Целая вереница выстроилась на правой полосе.
«Введение выделенной полосы именно на этом участке улицы 1 Мая вызывает все больше вопросов не только у жителей, но и у гостей краевой столицы. Все дело в том, что здесь находится краевая больница, и как доставить больного человека из машины в отделение из крайней левой полосы, водители просто не представляют», — сказала специальный корреспондент телеканала «Кубань 24» Инна Чайка.
Аргумент «езжайте на такси» тоже не действует. Из отдаленных районов на нем не наездишься, считают краснодарцы.
Есть еще три участка в Краснодаре, где общественный транспорт обоснуется на своей полосе. Это проспект Чекистов. Там так же проезду мешают припаркованные автомобили. Улица Тургенева — выделенка почти в 2 км пройдет от Атарбекова до Стахановской, Тюляева — от улицы Сормовской до Уральской и в обратном направлении проехать смогут маршрутки и автобусы. От нововведений будет толк, лишь если появится контроль, уверены пассажиры.
«Важно, чтобы в каждом городе, в том числе и в Краснодаре, работали камеры видеофиксации нарушений. Чтобы те транспортные средства, которые выезжали на выделенные полосы, получали штраф», — сказал председатель общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
Выиграть от раскроя дорожной системы должно КТТУ. Все-таки это лишняя копейка в казну предприятия, которая пойдет на обновление парка. По прогнозам сотрудников управления, почти на 50 тыс. рублей больше станет доход с каждой машины.
«Это позволит предприятию осуществлять ту же транспортную работу тем же количеством подвижного состава, соответственно, улучшится рентабельность маршрутов. Мы надеемся, что это положительно скажется на финансовом состоянии КТТУ», — отметил директор КТТУ Александр Грачев.
Пока краснодарцы разделились на два лагеря — автолюбителей и адептов общественного транспорта, власти планомерно шагают в сторону разгрузки дорог. По мнению экспертов, которые разработали стратегию развития города до 2030 года, ставку нужно делать именно на общественный транспорт.
Авторы: Инна Чайка
