В 2017 году на 700 перевозчиков без тахографов составили протоколы

  • Материалы
  • 18 июля 2017, 20:57
  • 241

За полтора месяца лета Кубань посетили 5 млн путешественников. Это на 2% больше, чем за такой же период 2016 года. За тем, чтобы водители рейсовых автобусов соблюдали режим работы, должны следить специальные устройства — тахографы.

Эти приборы фиксируют скорость и перемещение транспорта. Ксения Попова узнала, как перерыв у водителя может влиять на аварийность и что сделать, чтобы избежать серьезных ДТП.

Оставленная на обочине фура стала причиной аварии в Геленджике. В большегруз на скорости влетел фургон. Водитель, по словам очевидцев, припарковал многотонник прямо на повороте в населенный пункт и не включил аварийный сигнал, а сам ушел. Жертв в этом ДТП удалось избежать чудом.

Сотрудники ГИБДД говорят, что оставлять на трассе фуры также опасно, как и ехать за рулем уставшим. Специалисты считают, что скорость реакции водителя на внешние раздражители составляет доли секунды. Внимание притупляется в разы, если водитель утомлен. Это может привести к трагическим последствиям.

«Аварии происходят по нескольким причинам. Это неправильный выбор дистанции, несоблюдение бокового интервала — то, что существенно влияет на безопасность дорожного движения и тех, кто волею случая едет на одной дороге с водителем большегрузов», — пояснила инспектор отдела пропаганды угибдд по Краснодарскому краю Ирина Заватская.

По закону водители большегрузов и рейсовых автобусов должны работать под присмотром тахографов. Устройство фиксирует время в пути, скорость движения, и не дает крутить баранку несколько суток подряд. Однако многие шоферы значение бортового помощника недооценивают и упорно не используют устройство. Но проблема здесь не столько в перевозчиках, сколько в законодательной базе. Тахографы производят не по единым стандартам. На некоторых нет блока шифрования и показания прибора можно легко скорректировать в выгодную сторону или вовсе стереть. В автомастерских зачастую даже не знают, как правильно устанавливать бортовые самописцы, и делают ошибки, которые в конечном итоге могут стоить жизни и водителю, и другим участникам движения.

«Законодательство допустило ряд условностей. В некоторых случаях такой прибор должен быть установлен в автомобиле, в некоторых не должен. В некоторых одна модификация приборов, в некоторых другая. Выходы этих приборов не всегда совпадают. Есть различные отчетные документы. Инспектор не может знать все их виды и формы», — рассказал эксперт Рустахоконтроля Геннадий Мирошин.

Тахографами не обязательно оснащать сельхозтехнику. Для этих машин лишний час отдыха может стоить урожая. От установки устройств осводбодили и тех, кто перевозит скоропортящиеся товары. Но большинству габаритного транспорта такие электронные помощники все же необходимы. Их наличие регулярно проверяют сотрудники ГИБДД. Всего за полгода на Кубани дорожные инспекторы составили протоколы почти на 700 компаний-перевозчиков и привлекли к ответственности около 3 тыс. человек за отсутствие тахографов. В Госдуме предлагают увеличить штраф за это нарушение, как минимум, в три раза. Сейчас наказание для юрлица составляет до 10 тыс. рублей, для водителя сумма меньше.

«Сейчас наказание за нарушение труда и отдыха — от тысячи до трех. Вы прекрасно понимаете, что для тех, кто стремится взять больше денег за услугу перевозки, тысяча рублей не составляет существенной нагрузки. Основная масса не обращает на это внимания. Помимо всего прочего, то, как выстроена система контрольно-надзорных оганов, не позволяет доказать водителю, что он нарушает режим труда и отдыха», — считает депутат Государственной Думы РФ Александр Старовойтов.

Переутомление стало причиной множества аварий на дорогах России. Нередко их виновниками становятся именно водители автобусов. В Татарстане из-за усталости шофера погибли сразу 14 человек. Автобус врезался в грузовик и загорелся. Накануне ночью после столкновения с легковушкой перевернулся пассажирский автобус в Ставропольском крае. Там погибли два человека, еще 25 пострадали. В 2016 году в стране произошло почти 200 тыс. ДТП.  Число аварий, которые случились из-за водителей грузовиков, осталось на прежнем уровне. По вине рулевых пассажирского транспорта ЧП стали происходить чаще.

Парламентарии уверены, что увеличение штрафов сделает и транспортные компании, и шоферов более ответсвенными. В ближайшие несколько лет депутаты Госдумы намерены внести еще ряд поправок в федеральные законы, чтобы бортовые компьютеры стали помощниками, а не обузой, сообщается в эфире телеканала «Кубань 24».

Авторы: Ксения Попова