У кубанских водителей возникли сложности с получением полиса ОСАГО

В Интернете активно обсуждают кризис на рынке страхования. Компании одна за одной отказываются от ОСАГО.

Полис ОСАГО для Юлии Погореловой стал поистине долгожданным. Девушка неделю пыталась застраховать свой новый автомобиль. Обзвонив топ-10 страховых компаний в Краснодаре, она получала либо отказ в «автогражданке», либо очень сомнительную альтернативу.

«На вопрос мой — можно купить просто ОСАГО, застраховать автомобиль, они ответили мне: можно, но совместно с каско. Каско на мой автомобиль стоит в районе 50 тысяч в год. Некие компании отвечают: у нас в день выдается по восемь полисов, вам надо записаться, встать в очередь», — говорит автовладелец Юлия Погорелова.

Некоторые конторы даже предлагали Юлии продать ОСАГО только вместе со страхованием квартиры от потопа. Возможно, к подобным мерам компании прибегают, чтобы не терпеть убытки: «автогражданка» стала для них слишком дорогой. За 10 лет коэффициент расчета ОСАГО не меняли ни разу. По мнению специалистов, соотношение взносов и выплат толкает фирмы к отказу от этого вида страхования.

«Стоимость транспортных средств выросла, и выросли сами запасные части, которые сегодня используются для восстановления автотранспортных средств. Убыточность сегодня этого вида страхования составляет порядка 70%», —утверждает генеральный директор Ассоциации страховых организаций Краснодарского края Эдуард Кузнецов.

Нечестные конторы в целях сохранения рентабельности опускаются до махинаций и занижают стоимость ущерба. Для этих целей у многих страховых компаний есть свои «независимые» оценщики. На другие юридические лица они работают лишь формально. Если автовладелец попадается на эту удочку, то чаще всего обращается за помощью к автоюристам и отправляется в суд. Как правило, споры заканчиваются в пользу потерпевших.

Компании терпят лишние убытки: судебные издержки в статистику трат по ОСАГО не входят. А в отдельных случаях и вовсе вместо автоюристов попадаются аферисты.

«Они — посредники, которые берут доверенности у пострадавших граждан. Последние даже не подозревают, сколько с помощью них зарабатывают автоюристы. Вопрос — платят ли они налоги. Каким образом они проводят экспертизы? Были случаи, когда за один день эксперт проводил около 90 экспертиз в разных районах Кубани», — ранее на РБК прокомментировал руководитель департамента по финансовому и фондовому рынку Краснодарского края Игорь Славинский.

Кроме того, компаниям нужны деньги на заявленные, но не урегулированные страховые случаи, плюс налоги, при этом и заработать еще нужно успеть. Чтобы фирмы окончательно не отказались от ОСАГО, депутаты Госдумы в апреле рассмотрят поправки к закону «Об автогражданской ответственности».

«Согласно поправкам, вырастет лимит выплат потерпевшим. За имущественный ущерб — с нынешних 120 тысяч рублей до 400, а за вред здоровью — со 160 тысяч до полумиллиона. Тут уж все страховщики в один голос кричат о необходимости повышения тарифа на ОСАГО. Эксперты прогнозируют, что „автогражданка“ подорожает на 25-70%», — сообщает корреспондент «Девятого канала» Инна Волкова.

Страховой брокер в прошлом и правозащитник в настоящем Юрий Сюсин и вовсе считает, что повысить выплаты можно без увеличения стоимости ОСАГО. Он уверен: главная проблема страховых компаний — жадность, а кризис надуманный. В законе четко прописано: выплаты по ОСАГО должны составлять 77% от взносов. Даже при таком условии компании будут держаться на плаву. Сюсин провел свои расчеты и пришел к выводу, что даже самые популярные страховщики не выплачивают и половины от взносов. Данные взял на сайте Центробанка.

«Я предлагаю, чтобы коэффициент ни завышать, ни понижать, чтобы он был плавающим, и твердо соблюдать закон. Нельзя же с помощью государства грабить народ! Написано же в этом законе — 77%. Там про прибыль вашу и ваших акционеров, извините, ни слова не сказано», — уверяет страховой эксперт Юрий Сюсин.

Страховщики же — обычные бизнесмены, и их цель — максимальный доход. Но 10 лет назад ОСАГО создавали как социальный проект — локомотив на пути от обязательного к добровольному страхованию. В первом чтении новые поправки к закону приняли еще год назад. Теперь депутаты готовятся ко второму. Российский союз автостраховщиков тем временем разрабатывает единую методику подсчета ущерба после ДТП, которая позволит сократить количество судебных споров. Все изменения должны вступить в силу с 1 июня.

Несмотря на дефицит бланков ОСАГО, Юлия Погорелова все же купила полис. Но приобрести его без так называемых «допов» все равно не получилось. Навязали страхование жизни.

—Еле-еле я получила полис одной компании. Но уверенности и гарантий в ней у меня нет. В случае ДТП или какого-то происшествия у нас в городе будут выплаты, не будут?

А тем водителям, которые не готовы покупать ОСАГО с другими страховками в нагрузку, по всей видимости, придется «играть в русскую рулетку» с автоинспекторами или любоваться своей машиной в гараже.