Тургеневский мост в Краснодаре отметит 30-летие

— Правнучку скоро сюда приведу, скажу, что прадед здесь участвовал.

Леонид Кутаков не просто «участвовал». Его смело можно назвать отцом Тургеневского моста. Стараниями Леонида Дмитриевича сооружение, без которого жители краевой столицы сейчас уже не представляют город, обрело именно такой облик. Рассказывает, что изначально мост был спроектирован значительно короче. А по обе стороны от него должны были быть широкие земляные насыпи.

«Когда вышли на место, смотрим, что нельзя так строить. Город будет развиваться, посреди города насыпь, которая ничего не даст сделать, ни проложить коммуникации, ни устроить проезды. Мы запроектировали эту часть моста, называется эстакада, сами. Причем уложились в сметную стоимость сооружения. Вот эта эстакада стоит рубль в рубль, как и вся земля», — рассказывает он.

Возведение Тургеневского моста началось в 1981 году. И сразу же — с трудностей, вспоминает Леонид Кутаков. Больше четырех месяцев строители, работая в три смены, пытались установить первую опору на дне Кубани, но тщетно. Тогда и изобрели новую технологию, которую позже ученые со всего СССР признали настоящим открытием. Дело пошло быстрее. Но ненадолго. Начались перебои со снабжением. И здесь вновь пришлось применять чудеса изобретательности.

«В Кузбасс очень нужны были мостовые конструкции, а наш завод в Усть-Лабинске выпускал их. И мы с ними так: вагон железобетона, а они нам в ответ — вагон металла. Накопили к концу года 1 тыс. т метала. Остаток превышал разрешенный примерно в 100 раз. Получал я выговор за это», — продолжает Кутаков.

Но и на этом сложности не закончились. Примерно в то же время в Краснодаре строился Комсомольский микрорайон, и рабочих с возведения моста частенько перебрасывали туда. Высококвалифицированные мастера занимались уборкой мусора и уходили на обед несколько раз в день, тогда как недостроенный мост простаивал.

«Приезжаю на мост, стоит десять человек, женщины в основном, один мужчина, в белых халатах. Подошел, спрашиваю, откуда он. Говорят: «Санэпидстанция, нас прислали вам помогать»», — вспоминает Леонид Кутаков.

А пока Тургеневский мост вопреки всем трудностям строился, многим людям приходилось искать другие пути через реку. Еще в 70-х годах ХХ века одним из немногих путей, который соединял Краснодар и Адыгею, была водная переправа. Катер доставлял пассажиров с одного берега на другой. Он продолжает бороздить просторы Кубани и сейчас, но в наши дни он менее популярен, чем раньше. И хотя на катере можно добраться без пробок, большинство горожан выбирают мост. Каждый день по нему проносится более 14 тыс. автомобилей.

— Я езжу каждый день, через день. Но состояние нехорошее моста, ремонт нехороший. А так мост нормальный.

— Надо его, конечно, ремонтировать, уже он в страшном виде.

В Краснодарском департаменте дорожного строительства говорят, что 30 лет — подростковый возраст для моста. Поэтому масштабных подарков ко дню рождения для него не готовят.

«Есть планы по его ремонту, потому что любое сооружение требует ухода, и требует подержание его в хорошем состоянии, ремонтировать его сегодня уже пора, и его будут ремонтировать, но не в этом году», — сообщает заместитель директора департамента строительства Краснодара Борис Сухов.

Тургеневский мост, как и любой другой, сокращает расстояния и сближает людей, а еще — объединяет поколения. Кажется, еще совсем недавно Марьям Хачак именно этой дорогой ходила в школу, а теперь каждый день повторяет тот же путь, уже держа за руку трехлетнею дочку Лану. Признается, что прогулка по этим местам — как путешествие в страну счастливых воспоминаний.

«Папа привозил нас с семьей сюда, особенно в День города, когда стреляли салюты, это было нереально красиво, сейчас у меня уже подрастает дочь, и я привожу ее сюда, мы тоже смотрим салюты», — вспоминает она.

При хорошем уходе Тургеневский мост простоит не менее 100 лет. А если так, то маленькая Лана, когда вырастет, продолжит семейную традицию и когда-нибудь приведет сюда своих детей, внуков, а, может, даже и правнуков.

Авторы: Екатерина Парахоняк