Туапсинский порт представит в Сочи проект реконструкции зернового терминала

Тут у каждого причала — всех морских путей начало. Эти слова из детской песни как нельзя лучше описывают жизнь Туапсинского торгового порта. Он практически никогда не замирает. Работа кипит с самого утра в две смены.

«Я прихожу к 7:00. Пока обойти все, посмотреть, что где творится. А там уже, получив работу, распределяю людей», — рассказывает бригадир докеров Юрий Торин.

В этом году Туапсинскому порту исполнится 118 лет. Его история началась 26 декабря 1898 года, когда в городскую гавань зашел первый корабль. Шло время и в 30-х порт становится крупнейшим нефтеналивным в стране. В 40-х получает звание временной главной военно-морской базы Черноморского флота. Развитие продолжается до сих пор. Сегодня Туапсинский морской торговый порт входит в десятку крупнейших в стране и занимает второе место после Новороссийска в Азово-Черноморском бассейне. Сегодня в гавани работают почти 1,2 тыс. человек. И это не считая компаний-подрядчиков, которые обслуживают транспортный хаб.

«В то же время пацанами были. В то время либо летчик, либо моряк. Ну, вот», — говорит капитан буксира «Дедал» Борис Иванов.

Борис Иванов в море работает уже 40 лет. Пришел на судно обычным матросом. На борту торговых кораблей удалось побывать в Италии, Греции, Франции, Испании. Сегодня он — капитан «Дедала». Буксиры как поводыри для сухогрузов. Без этих небольших кораблей порт остановился бы.

«Именно как слон в посудной лавке. Если он зайдет, ведь он не маневренный. На чистой воде он, конечно, управляется. А здесь причалы везде. Ему надо помогать. Поэтому мы ему помогаем. Мы его четко подводим к причалу. Надо, чтоб его от причала удержали. Аккуратненько», — поясняет он.

В порту все буксиры называют в честь мифических героев: «Атлант», «Ахилл». Имена действительно подходящие. По сравнению с торговыми гигантами, это лодочки. Но и у лодочек есть сильное сердце и амбиции.

«В сутки три-четыре судна мы швартуем. И тут же отшвартовываем. То есть где-то до восьми судов суточный такой оборот. У маленького судна занимает час-полтора, большого судна — два-три. А также еще в зависимости от погоды. Если в хорошую нормальную погоду, считайте по часу минус», — рассказывает директор службы управления флотом Туапсинского морского торгового порта Дмитрий Стоянов.

В портовом хозяйстве 17 судов: семь буксиров и десять специализированных, которые могут и корабли гостей дозаправить всем необходимым. А могут и с разливом топлива в море справиться. На берегу своя жизнь: 19 причалов могут круглогодично принимать суда до 250 м в длину и осадкой 12 м. Гордость гавани — зерновой терминал, который появился на этих берегах в последние годы.

Большое количество вагонов с зерном приходят в приемник зернового терминала порта. Пшеница затем поступает в бункер и по конвейерам идет либо в хранилище, либо на судно. Этот терминал может в день принимать более 8 тыс. т зерна.

Но все-таки главные люди в гавани — докеры. Они работают на погрузчиках и портальных кранах. Труд, говорят, тяжелый, но интересный. Хотя молодежи в рядах становится все меньше.

«Здесь находится производственно-перегрузочный комплекс порта. Можно сказать, основная его часть. Тут на суда загружают уголь и так называемые слябы. Вот они. Это огромные куски стали весом по 22,5 т каждая. По сути, это полуфабрикаты для металлургических заводов. И их из порта Туапсе экспортируют и на восток, и на запад», — рассказывает корреспондент «Кубань 24» Павел Кузнецов.

Сегодня из Туапсинского морского торгового порта корабли отправляются в Северную и Южную Америки, Европу, Африку, Ближний Восток и Азию. Основные грузы: нефть, уголь, зерно и сталь. За полгода объем перевозок составил более 7 млн т. Сейчас начинается самое жаркое время для зерна. В первом полугодии порт перевалил рекордный 1 млн т пшеницы. На повторение рассчитывают и в ближайшие месяцы.

«Сегодня порт полностью экспортоориентирован. Импортных грузов нет. С учетом отсутствия грузов на терминале, которые к нам приходили из Турции, это вот был импорт. Так что импортных грузов нет», — говорит управляющий директор порта Андрей Ярославцев.

Ворота гавани открыты для судов круглый год, но и тут от погоды много что зависит. Зерно при дожде не грузят, а во второй половине сентября капитан порта принял решение вывести все суда в открытое море. Дело в том, что на побережье обрушился шторм.

В порту работают люди суеверные, поэтому наперед предпочитают не загадывать. Хотя планы по развитию транспортного хаба огромные, сообщается в эфире телеканала «Кубань 24».

Авторы: Павел Кузнецов