Таманский терминал навалочных грузов в принес бюджету края 1,1 млрд долларов

Прежде довольно грязный процесс, теперь стал эталоном экологической безопасности. В этом убедились федеральные инспекторы. Как дышится на таком производстве, «на себе лично» проверили спецпредставитель президента Сергей Иванов и вице-премьер Виктория Абрамченко.

Конечная станция — морпорт. Сюда поездами идут деньги в виде угля. В сутки 70 тыс. т этой горной породы отправляются за решетку. Съёмочную группу «Кубань 24» не пустили — опасно.

Килограммы металла там переворачивают вверх дном. Машин, которые способны поднять три вагона одновременно, в России больше нет. А здесь их две. Шесть вагонов опустошают за 3 три минуты, а вручную на это ушло бы 40 минут. Уголь отправляется под землю, а в железные лапы подъемника берутся за следующую партию.

Дальше — склад под открытым небом. Сюда уголь поднимается по конвейеру и распределяется на штабеля — отдельные барханы, чтобы не перепутать партии. Отсюда по закрытой трубе — 1 км 250 м — угли идут до причала. Там — стык с кораблем поставщика. Разом могут уплыть 220 тыс. т. Около двух суток на якоре, и трюм забит до самого верха.

Эту, казалось бы, простую цепочку действий обеспечивают больше 10 тыс. человек. Их привозят сюда на корпоративных автобусах из Темрюка, Анапы, Новороссийска. Но скоро они будут жить на территории порта. На 80 га земли расположат микрорайон на 15 тыс. человек. Там также построят школу и детский сад. Градостроительную концепцию микрорайона уже согласовали. Об этом представители компании рассказывают прибывшей делегации.

Прежде всего, гостей знакомят с экологией на объекте. Над черными барханами — вечная радуга. Это эффект дисперсии, который возникает благодаря круглосуточному поливу. Так водой прибивают пыль. Ее же собирает защитный угольный барьер — сетка высотой в 25 м опоясала склады. Она впитывает все частицы, не давая им долететь до населенных пунктов. Ближайший находится 7 км. И на окнах там нет черного налета.

«Президент сказал, что эффект от всех нацпроектов, в том числе от нацпроекта «Экология», должен быть заметен и понятен людям. Нужно иметь возможность открыть форточку в городах, которые занимаются перевалкой таких грузов как уголь. Здесь форточку можно открыть», — говорит заместитель Председателя Правительства РФ Виктория Абрамченко.

«Это, конечно, впечатляет. Как видите, маска и белая рубашка остались белыми. В других портах, к большому сожалению, особенно на Дальнем Востоке и в Мурманске, мы постоянно получаем справедливые жалобы населения о том, что угольная пыль находится в центре города. Там по окну пальцем проведешь, так палец будет черным», — отмечает специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

Биться с «черными» окнами решают с помощью финансов. Сейчас для перевозки угля по железным дорогам действуют льготы. Доставлять его до портов можно со скидкой. Теперь этой привилегии хотят лишить всех, кто не работает по образцу Таманского терминала, то есть также экологические чисто. Это обсудили на закрытом совещании, потом сообщили СМИ.

«Мы предлагаем сохранить льготные ставки железнодорожных тарифов только для того угля, который отправляется в чистые современные экологичные порты. Для всех остальных эти скидки, льготы могут быть ограничены, либо отменены», — делится советник руководителя Федеральной антимонопольной службы России Павел Шпилевой.

Таманский порт продолжит работать и зарабатывать при всех льготах. В 2021 году отсюда за границу будут отправлять 50 млн т угля. Еще по 5 млн т — серы и минеральных удобрений.

Притом, что сейчас терминал работает не на всю мощность, краевому бюджету за восемь месяцев он принес 1 млрд 100 млн долларов.

«Конечно, это большая точка роста для Краснодарского края, для района и для субъекта. Мы этот проект поддерживаем, губернатор поддерживает. И, конечно, это будет один из современнейших портов на Территории краснодарского края», — рассказывает заместитель губернатора Краснодарского края Анатолий Вороновский.

Строится порт, который может стать крупнейшим на Черном море, исключительно на частные деньги. Мишэль Литвак в списке Forbes не значится — его знают, как продюсера голливудских фильмов «Одержимость» и «Стрингер» и как номинанта на Золотую статуэтку. На Кубань он также привез свое увлечение. В 2016 году вместе с губернатором края Вениамином Кондратьевым и режиссером Федором Бондарчуком он заключил соглашение о создании киностудии. Теперь же Литвак вложил 8 млрд долларов в Таманский терминал.

«Во всех компаниях надо считать проценты, а я строю практически 20 лет. Наверное, надо проценты на проценты считать. Потом надо считать инфраструктуру, которой не было построено, а ее никогда никакой банк не считает. Надо было тянуть электричество — от железных дорог до магистральных путей. То же самое выходить в море, в котором я делаю дноуглубление. Поэтому деньги частные, деньги будут, наверное, все выйдет больше, чем на 8 млрд долларов», — отмечает генеральный директор «ОТЭКО» Мишэль Литвак.

Перевалка угля — это только начало. Таманский порт должен стать индустриальным парком. Там появятся восемь заводов: химические, по переработке сои и производству комбикорма, чтобы здесь производить и отсюда же отправлять. Для этого создадут пять терминалов, где будут загружать корабли. У них впереди крупнейшие страны и континенты — Европа, Африка, Индия и Китай.

Авторы: Амир Юсупов