Строители погрузили последнюю сваю ж/д части Крымского моста

Рабочие завершили создание свайных фундаментов. Последняя трубчатая свая погружена в основание опоры № 254, ближайшей к фарватерной по керченскому направлению.

По словам руководителя проекта мостоотряда Равиля Долгоаршинных, самое сложное технологически погружение было именно на этой опоре. Она находится ближе всего к фарватеру Керчь-Еникальского канала. Здесь самые большие глубины. Длина трубосваи составляет более 70 м, масса — почти 50 т.

Всего за время стройки в дно Керченского пролива под автодорожную и железнодорожную части Крымского моста погрузили 6 тыс. 694 сваи трех типов, сообщили интернет-порталу «Кубань 24» в инфоцентре Крымский мост.

Сваи моста погружены как вертикально, так и под наклоном. Для надежности и долговечности в агрессивной морской среде в каждой трубосвае создан железобетонный сердечник: в верхней секции трубы сформирован армокаркас, заполненный гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубин акватории и геологии грунта. С внешней стороны на участке соприкосновения с агрессивной средой на трубу нанесено антикоррозийное покрытие.

Как писал интернет-портал «Кубань 24», автодорожную часть Крымского моста открыли для движения 16 мая. На въезде на мост установлено специальное табло с точным прогнозом развития опасных природных явлений. С начала запуска Крымского моста количество перевозок на Керченской переправе сократилось в сотни раз. Самым частым нарушением ПДД на мосту стала остановка для селфи.

Подпишись, здесь всегда интересно.