Специалисты связали пробки в Краснодаре с бурным ростом населения

Навигатор показывает десятибалльные пробки на улицах Краснодара уже которую неделю. В преддверии праздников за покупками в кубанскую столицу съезжаются жители со всего края. Проблема, которая замучила горожан, к концу года становится просто невыносимой.

«Пробки для жителей Краснодара — это уже что-то из разряда классики. Согласно исследованию аналитического агентства АВТОСТАТ, в 2020 году Краснодар занял первое место в России по количеству автомобилей. На 1 тыс. жителей приходилось 347 машин. Но в реальности ситуация другая. По предварительным данным Всероссийской переписи населения, в краевой столице проживает не менее 1 млн 700 тыс. человек, а это в полтора с лишним раза больше прошлогодних цифр», — сказал корреспондент Виктор Зайченко.

Северные мосты — один из самых проблемных участков Краснодара. Время в пути домой или на работу может затянуться на несколько часов, и так каждый день. Исключение — воскресенье. Такая же ситуация на улице Садовой. В сторону выезда из города застыли без движения десятки машин. В чем причины постоянных пробок? Водители поделились мнением:

— Машин много, а дороги такие же, дорог столько же. Может быть, поможет строительство дорог постоянное. 

— У нас город на три части разделяется, понимаете? Нужно железную дорогу убирать, чтобы по этой железной дороге сделать трассу.

— Вы знаете, в основном пробки фантомные. Я не понимаю причины их возникновения, но возможно, стало больше населения в городе.

Во Всероссийском обществе автомобилистов считают, что заторы в Краснодаре связаны с бурным ростом населения. На юг целыми семьями переезжают с Сибири, Дальнего Востока и Урала. Краснодар со своими узкими улочками в центре и отсутствием развязок не готов к наплыву автомобилистов.

Константин Трудик, известный в городе урбанист, давно пересел на велосипед, и пробки для него перестали быть глобальной проблемой.

«Максимальный приоритет отдан самому неэффективному транспорту — легковому автомобилю. Нужно дать приоритет общественному транспорту, пешеходным переходам, велосипедам; закупать новый общественный транспорт и развивать его сеть», — сказал урбанист Константин Трудик.

Как решить вопрос с пробками, уже знают в некоторых городах страны. Например, в Белгороде сделали выделенные полосы для автобусов и троллейбусов, в Южно-Сахалинске хорошие велодорожки — люди пересели с автомобилей на двухколесный транспорт. Все это реально и для Краснодара, считает урбанист. Но эффективнее всего справиться с пробками помогла бы городская электричка. Но проект, который обсуждали в кубанской столице, пока не реализовали.

«Вариантов много: это и новые развязки, и запрет въезда в историческую часть города. Но все это лишь на стадии обсуждения. И пока город утопает в пробках, люди решают проблему по-своему: объезжают заторы по второстепенным улицам или дворам, не выезжают в час пик или пересаживаются на самокаты», — сказал корреспондент Виктор Зайченко.