СМИ: причиной падения Ту-154 под Сочи назвали перегруз

Вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал исходя из допустимого взлетного веса машины. Для расчета массы самолета использовали данные параметрического самописца, поднятого со дна моря.

Также удалось установить, что 24 декабря 2016 года при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский вес самолета составил 99,6 т. Отклонение от нормы в 1,6 т было несущественным.

В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил, за исключением командира и второго пилота, в самолет ничего дополнительно не грузили. Однако лайнер был дозаправлен. В его баках было 35,6 т топлива.

После взлета утром 25 декабря самолет должен был отвернуть вначале вправо, затем влево, а потом взять курс на Латакию. Однако отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/с вместо обычных 12–15 м/с.

Через две секунды после взлета командир экипажа потащил на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил 10–12 градусов. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 м и на скорости 345 км/ч. При значительном превышении веса эти действия следовало производить на более высокой скорости.

На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать.

Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир отдал штурвальную колонку от себя и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре высоту.

Угол наклона закрылков составлял 5–7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов.

Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/ч. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было.

Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/ч, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой. Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади, пишет «Газета.ру».

Как писал интернет-портал «Кубань 24», ранее в СМИ появилась информация о том, что самолет сел на воду в контролируемом полете.

Самолет Ту-154 25 декабря 2016 года пропал с радаров после вылета из Сочи. На его борту находились артисты ансамбля имени Александрова, руководитель коллектива Валерий Халилов, журналисты и доктор Лиза. Всего 92 человека.

По факту крушения самолета возбудили уголовное дело. Председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин взял расследование уголовного дела на личный контроль. Специалисты МАК подключились к расследованию авиакатастрофы Ту-154 в январе. Российские специалисты в феврале создали математическую модель последнего полета Ту-154.

Подпишись, здесь всегда интересно.