Пьяных сотрудников на российских авиарейсах стало вдвое больше

В основном употребляют запрещенные вещества бортпроводники, которым не больше 30 лет. Командиры воздушного судна и вторые пилоты попадаются в нетрезвом виде перед полетом гораздо реже, так как они проходят медицинский контроль.

«Не думаю, что в увеличении числа недопущенных пилотов есть какая-то закономерность. Основная причина — ужесточение системы проверок. Кроме того, растет количество перевозок, растет количество авиаперсонала. Действующих пилотов сейчас около 15 тыс., и только семь из них были не допущены к полетам. Еще пять лет назад бортпроводников в России было около 7 тыс., а сейчас их 25 тыс. За счет численности и растет риск таких негативных явлений», — сообщил президент Профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук.

Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов считает, что основная проблема заключается в системе набора и подготовки бортпроводников.

«Данные по итогам 2014 года говорят о нескольких вещах. Первое — то, что Федеральное агентство воздушного транспорт сумело организовать в прошлом году, как и планировалось ведомством, усиление контроля за состоянием летного персонала перед вылетом. Комиссии отошли от формального отношения к своему делу. Второе — если брать соотношение 2014 к 2013 году, то количество пилотов не увеличилось в отличие от бортпроводников. Но тут нужно понимать, что бортпроводники — люди в авиации более случайные, чем пилоты», — рассказал Смирнов.

Сейчас при увольнении нетрезвых членов экипажа авиакомпания руководствуется Трудовым кодексом РФ, который позволяет расторгнуть трудовой договор по инициативе работодателя из-за грубого нарушения дисциплины, и КоАП, который лишает нетрезвых пилотов права управлять самолетом до двух лет. После увольнения пилот может вернуться в авиацию, но не в крупные пассажирские авиакомпании, пишут «Известия».