Категории: Все новостиЭкономика

Пролеты для железной дороги на Крымском мосту устанавливают методом продольной надвижки

Рельсовое полотно возводят по той же технологии, что и автомобильное: части конструкций собираются на суше, а потом их ставят на скользящие в воде устройства и домкратами толкают на готовые опоры, которые уже установили в море. Скорость движения в среднем достигает 45 мм в минуту.

«С правой стороны — ветвь пролетного строения, по которой поезда будут из Тамани следовать в Крым. С левой стороны — ветвь пролетного строения, по которой поезда будут следовать из Крыма в Тамань. Масса каждого пролетного строения — 290 т», — рассказал заместитель гендиректора по производству на строительном участке Крымского моста Дмитрий Петухов.

Каждый новый участок пути строители устанавливают все выше и выше над морем, чтобы плавно подвести рельсы к железнодорожной арке моста, под которой должны свободно проходить суда. Поезда начнут ходить над ними в 2019 году.

Palehin-I

«Родился я в глухой деревне в Ростовской области. Мечта детства была довольно банальной — стать профессиональным футболистом. Когда стало понятно, что это так и останется мечтой, переехал жить и учиться в Краснодар, где и обитаю уже 14-й год. Закончил факультет романо-германской филологии, и если объяснять коротко, то по профессии я преподаватель немецкого и английского языков. Освоить эту специальность на практике никогда желанием не горел, поэтому перепробовал множество различных дел. А первой записью в моей трудовой книжке и вовсе значится "сантехник". На телевидение попал случайно — просто проходил мимо, зашел и остался. Теперь пишу о спорте, о чем за четыре года работы не пожалел ни разу».