После ЧП с Boeing в Сочи МАК призвал разработать рекомендации по уходу на второй круг

МАК выступил с такой инициативой после аварийной посадки самолета Boeing 737 компании UTair в Сочи 1 сентября. Комитет призвал руководителей авиакомпаний определить аэродромы со сложными навигационными условиями захода на посадку и разработать для них рекомендации по вынужденному уходу на второй круг ниже высоты принятия решения.

С должностными лицами аэродромных служб аэродромов необходимо провести дополнительные занятия по изучению критериев годности взлетно-посадочной полосы к полетам и порядку оценки состояния элементов летного поля.

В расследовании МАК говорится, что экипаж самолета Boeing 737 UTair в Сочи после срабатывания систем предупреждения о сдвиге ветра не отреагировал на эту информацию и продолжил снижение.

«Установлено, что из четырех выявленных случаев срабатывания предупреждений в двух случаях уходы выполнены практически сразу после срабатывания сигнализаций, один уход был выполнен через 18 секунд после срабатывания сигнализации, еще один уход — через 24 секунды», — отмечается в отчете.

Комитет проанализировал действия экипажа. По окончании расследования подготовят окончательный отчет, сообщает ТАСС.

Как писал интернет-портал «Кубань 24», ночью 1 сентября около 2:50 в Сочи пассажирский самолет при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, скатился в русло реки, повредил крыло и загорелся. В результате ЧП пострадали 18 человек. Скончался руководитель комплексной смены аэропорта Сочи Владимир Бегиян, который первым прибыл на место аварии, координировал работу служб аэропорта и помогал проводить эвакуацию пассажиров. У мужчины не выдержало сердце. СК возбудил дело. 

В Росавиации сообщили, что посадка Boeing производилась в сложных метеоусловиях. Дело об аварийной посадке самолета в Сочи передали в центральный аппарат СК РФ.