Поезда над Керченским проливом пустят в 2019 году

Миллиметр за миллиметром фрагмент пролета для поездов встает на опоры. Строители гостеприимно выстилают ему путь металлическими квадратами со спецпокрытием. Это так называемые карточки скольжения, они снижают трение стальных громад.

Продольная надвижка — так называется метод, которым строят рельсовые пролеты. Фрагменты сначала собирают на суше, а потом ставят на скользящие по воде устройства и домкратами толкают на готовые опоры в керченской акватории. Скорость движения, в среднем, меньше 5 см в минуту.

«С правой стороны — ветвь пролетного строения, по которой поезда будут из Тамани следовать в Крым. С левой стороны — ветвь пролетного строения, по которой поезда будут следовать из Крыма в Тамань. Масса каждого пролетного строения — 290 т», — сказал заместитель гендиректора по производству на строительном участке Крымского моста Дмитрий Петухов.

Железнодорожный пролет складывается из 40 основных элементов. Их стянут высокопрочными болтами и сваркой. Каждая следующая опора выше предыдущей на полметра. Таким образом, строители плавно поднимут основу для рельсов и подведут к белоснежной арке моста, под которой должны свободно проходить суда. 

«Опоры железнодорожного моста плавно растут с 5 м, начиная подъем на острове Тузла, все выше и выше, к морскому участку железнодорожной составляющей, достигая 17 м. Дальше — 35 метров над фарватером Керчь-Еникальского канала», — пояснил начальник технической службы строительной компании Юрий Бесков.

По мосту пассажирские поезда в будущем помчатся со скоростью 120 км/ч. Пока рельсы уже кладут на суше, на обоих берегах Керченского пролива. Железнодорожное движение по переправе откроют в 2019 году, и путешественники смогут насладиться одновременно перестуком колес, шумом волн и криками чаек.

Авторы: Татьяна Ивлева