С 24 января стоимость проезда на 27 автобусных маршрутах Краснодара достигнет 40 рублей. Об этом журналистам рассказали на брифинге в департаменте транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодара.

Кто, где и сколько

— Тарифы поднимают коммерческие перевозчики. В рамках закона они обслуживают маршруты по нерегулируемому тарифу, то есть сами определяют стоимость перевозки с учетом затрат, — объяснила и.о. директора департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодара Галина Шешина, отметив, что стоимость проезда в городском общественном транспорте (КТТУ) до 8 июля точно останется без изменений.

Стоимость проезда подорожает у перевозчиков:

٠ООО «КУБАНЬ» (маршруты №№ 11, 34, 75, 106А, 114А, 150А, 163А, 186Б),

٠ООО «МЕГАПОЛИС» (маршруты №№ 26, 67, 90, 95, 160А, 166А, 174А),

٠ООО «Русавтопром-Кубаньтранс» (маршруты №№ 32, 62),

٠ООО Технотранс-Юг» (маршруты № 1, 28, 42, 78),

٠ИП Литвяков Н.Г. (маршруты № 41, 136А, 146А, 157А, 170А, 176А).

Почему перевозчики повышают цены?

Президент Ассоциации «Союз транспортников Кубани» Иван Петров объяснил, что перевозчики вынуждены пересматривать тарифы из-за повсеместно растущих  цен. Например, самый популярный автобус  — ПАЗ 32-0435 за год подорожал на 26%, топливо — метан на 5%, дизель на 10%, содержание технопарка (обслуживание, ремонт, запчасти) — в среднем от 20% до 30%, а по ряду позиций и более, чем на 100%.

Поменялась базовая ставка по ОСАГО, в итоге стоимость страховки выросла на 37%. Значительно подорожал техосмотр, а его надо проходить дважды в год. Заработная плата водителей выросла на 26%. При этом увеличилось количество пассажиров, оплачивающих проезд безналом, соответственно,  перевозчики еще и недополучают комиссию оператора эквайлинга, а это 5-7% с каждого билета.

Что сделали коммерсанты для улучшения комфорта перевозок в 2022 году. На что пошли деньги?

Идет обновление и омоложение автопарка. В 2022 году перевозчики приобрели 55 автобусов, правда, новых из них только 10. Покупку техники на вторичном рынке называют вынужденной: из-за санкций современные машины не поставляют, а вкладываться в старые, работающие по стандартам Евро-3, нецелесообразно.

Да и не хотят коммерсанты рисковать с инвестициями. Лизинг — это рефинансирование, и в случае изменения ставки платеж повысится, а новую финансовую нагрузку еще не факт, что каждый сможет осилить.

Кстати

Стоимость нового автобуса в базовой комплектации 6,2 млн рублей, а с создающими комфорт и удобства дополнительными опциями, например, кондиционером, почти 7 млн рублей.

Переподключили машины к системе «Эра Глонасс»,  на каждую ушло порядка 1200 рублей, в довесок — стоимость блока соответствующего протокола и его замены. В целом, затраты компаний в этой области измеряются в 1,5 млн рублей. Также деньги пошли на строительство автобазы на Ростовском шоссе, ей занимается компания «Мегаполис».

Возможны ли альтернативные повышению стоимости проезда решения?

Иван Петров отмечает, что быстрый рост тарифов перевозчикам невыгоден, их интерес в перевозке большего количества пассажиров. И поэтому строительство выделенных полос для привлекательности общественного транспорта вполне может стать фактором сдерживающим рост тарифов.

— Если автобус не стоит в пробках и не накручивает в них ненужные моточасы, расходная часть транспортных компаний уменьшается, а значит, появляется возможность для дополнительных рейсов. Предпринимателям это принесет выгоду, а пассажирам — комфорт, в том числе и в сокращении интервала движения транспорта.

Общественник, руководитель общественной организации «Транспортная инициатива» Марина Репещук  возложила надежды на заключение с перевозчиками брутто-контрактов, то есть такой организации пассажирских перевозок, при которой перевозчики перечисляют всю собранную с пассажиров выручку в бюджет города. А городская администрация оплачивает им выполнение рейсов по маршрутам. С доплатой, разумеется, из бюджета.

По мнению Марины Репещук, так город получит возможность регулировать работу перевозчиков и сдерживать цены на проезд. В пример привела организацию работы общественного транспорта в Новокузнецке и Перми.

Галина Шешина заметила, что брутто-контракты действительно позволят значительно улучшить работу перевозчиков и понизить стоимость проезда, но они — достаточно дорогое удовольствие для города — 3,5-4 млрд рублей в год, а бюджет Краснодара не резиновый. И вполне вероятно, выбор может стать между строительством новых школ и заключением брутто-контрактов для работы общественного транспорта. Решение об их целесообразности будет принято в ближайшие два-шесть месяцев.

Она напомнила, что в прошлом году перевозчики получили субсидии на 265 млн рублей, и это достаточно немалая сумма. И заметила, что сейчас администрация города имеет ряд ограничений по проверкам деятельности перевозчиков, как и любого бизнеса в принципе, но это не означает отсутствия нарушений.

Так, на основании запротоколированных материалов, администрация Краснодара подала в суд на перевозчиков 11 исков, но все проиграла. Сейчас по всем ждут апелляции. И.о. директора департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодара уверяет, что биться будет за них до конца, вплоть до Верховного суда.