Сборку пролетных строений автодорожной части Крымского моста завершили
Теперь Крымский мост действительно самый протяженный в стране. Гигантская металлическая «нить» достигла веса более 100 тыс. т. Чтобы собрать ее, потребовалось почти 2 млн высокопрочных болтов и гаек. Строители сделали около 80 км сварных швов.
«Участок со стороны Крыма сложен еще тем, что там криволинейная надвижка, так как обходили исторический памятник. Проектом была предусмотрена именно такая конфигурация мостового перехода. Сегодня мы успешно справились с этой задачей, и вот уже полностью видны очертания автодорожной части», — рассказал заместитель гендиректора строительного холдинга Леонид Рыженькин.
Работы на стройке моста стартовали в 2016 году. Тогда начали возводить первые морские опоры. Всего их 595. Вопреки непредсказуемой погоде, стройку не останавливали ни на минуту. Работали одновременно на всех участках. А 2017 год мостовики называют самым трудным, но и интересным. В этом году строители выполнили сложнейшие технологические операции: установили арочные пролеты, под которыми уже несколько месяцев ходят суда. Гигантские сооружения весом 10 тыс. т собирали на суше в Крыму и доставляли специальными понтонами. Такую морскую операцию ранее ни в России, ни в Советском Союзе не проводили. Даже пришлось придумать, как обмануть природу, чтобы доставить пролеты к месту назначения: по курсу транспортировки арок на дне пролива прорыли вспомогательный канал.
Стройку века действительно можно назвать народной: на строительство моста за практикой приезжали студенты-инженеры из Москвы, Ижевска, Твери, Ставрополя, Саранска, Нижнего Новгорода и других городов. Про Крымский мост даже сочинили более 1 тыс. песен. Но впереди еще много работы: на стыках готовых пролетов мостовики будут устанавливать деформационные швы, ограждения, мачты освещения и укладывать асфальт. Кроме того, Крымский мост будет не только рекордно длинным, но еще и «умным»: за движением по путепроводу будет следить специальная система управления, которая предупредит водителей о ситуации на трассе.
«Замкнув мостовое полотно, мы завершили производственную программу 2017 года. На готовых участках моста мы приступили к устройству асфальтобетонного покрытия — это двухслойное покрытие, которое на сегодняшний день выполнено наполовину на всех участках моста, в основном на сухопутных, а устройство на морских участках асфальтобетонного покрытия планируется в 2018 году», — сообщил начальник Упрдор «Тамань» Роман Новиков.
Одновременно строители продолжают работы над железнодорожной частью моста. Готово уже больше половины опор. Первые автомобили по Крымской переправе поедут в конце следующего года, а поезда запустят в 2019-м.
Авторы: Павел Кузнецов
