В результате столкновения отказал единственный двигатель, и молодой летчик принял решение увести самолет от населенных пунктов. Более того, ему удалось посадить его в чистом поле без использования шасси. Михаилу 12 октября за этот подвиг вручили орден Мужества. Корреспондент «Кубань 24» Николай Хижняк поговорил с пилотом о героизме, страхах и летных приметах.
— Расскажи подробнее про ту аварию.
— У меня была первая летная смена. Она на рассвете. Слетал я один раз с инструктором, потом была посадка, разбор полета, а потом опять тренировочный полет. Я уже должен один лететь. Вот тогда все и случилось. Шасси убрал, закрылки убрал, маршрут построил в голове. И только осмотрел воздушное пространство, как тут же получил заряд из птицы в лоб. Видимость после этого стала очень плохая, потому что она попала мне в стекло. А в двигатель, в свою очередь, попали осколки стекла. Это я так думаю, тут уже нужно в материалах следствия смотреть. Это все случилось на высоте чуть больше 200 м, скорость плюс-минус 300 км/ч.
— Много до этого ты налетал?
— Более 100 летных часов.
— Ранее в училище отрабатывали такие нештатные ситуации?
— Готовимся мы в принципе ко всему. И конкретно этот случай отрабатывали, потому что он один из самых опасных. Все-таки самолет и так с одним двигателем, так что, если он еще и откажет на предельно малой высоте… В этом случае дефицит времени очень жесткий — нет времени подумать, нет времени даже доложить.
Пока самолет планировал относительно высоко, я еще слышал, что было в эфире. А когда уже начал снижаться, тут уже связь пропала абсолютно. Потом только на записи переговоров слышал, как они мне кричали, чтобы катапультировался.
— Как ты принял решение сажать самолет?
— Решение очень быстро принял. Сначала нужно было весь страх и панику из головы выгнать. Начал рассуждать логически: самолет у нас низкоплан (самолет, крыло в котором проходит через нижнюю половину фюзеляжа — прим. ред.), значит, когда будет по земле катиться без колес, то ни вправо, ни влево не завалится. В интернете есть ролик, как в Беларуси такой же самолет без проблем посадили на брюхо. И я понимал, что самолет это делает вполне успешно и безопасно.
— Почему ты принял решение не катапультироваться?
— Есть группа факторов: во-первых, самолет продолжает лететь. Хоть не вперед, не вверх, а вниз, но летит. Им можно даже управлять. А внизу все-таки люди, инфраструктура. Куда он полетит без меня? Не знаю. Может сразу упасть, а может дальше по прямой. Ну я и принял решение направить его на площадку в поле, с тем расчетом, что получится посадить, то будет хорошо. Пойму, что что-то идет не так — катапультируюсь. Я до последнего момента готов был оставить его, катапультироваться. «Выйти из кабинета», как у нас говорят. Но все сложилось в итоге весьма удачно. Как по мне, так это просто хорошее стечение обстоятельств. Мне потом говорили, что я родился в бронежилете.
— Испугался?
— Да, животный страх, очень сильный испуг. Все глаза в крови. Я не понимаю: моя, не моя. Но потом, как оказалось, не моя, а птицы. Ничего не видно из-за этого, все мутное вокруг.
— Как ты переборол этот страх?
— Голова как-то сама переключилась моментально. Самолет летит, управление справляется, хоть какой-то запас высоты есть, кругом поля. У нас по взлетно-посадочной полосе можно летать в одну сторону, а можно в другую. Вот если бы я полетел в другую, то там без вариантов, нужно было бы его бросать сразу же. Потому что там холмистая местность, деревьев очень много и поля плохие.
— Что чувствовал, когда стал приближаться к земле, заходил на посадку?
— Спокойнее стало, на самом деле. Я бы сказал, что страха не было с того момента, как нашел решение: увидел местность, понял, что дотяну туда. Закрылки еще как раз вышли, гидросистема работала. Если вышли закрылки, значит, скорость посадки будет меньше, более безопасная, и значит все будет хорошо. И чем ближе земля, тем было спокойнее.
Когда на землю приземлился, самолет очень быстро остановился. Хотя, казалось бы, 5 т весит. На скорости 200 км/ч вроде с трудом остановишь. Но нет, он там буквально 150-200 м прочертил и остановился.
Сразу же доложил, о том, что на земле, что живой, что цел. Доложился — покинул кабину. Потом сидел на земле, ждал, когда приедет поисково-спасательная команда. А самым первым приехал командир части, примчался сразу.
— Тебе в эфир какие-то советы давали, оказывали психологическую поддержку, что вообще говорили?
— Я тогда мало что слышал. Только отдельные слова мог разобрать. Параметры двигателя помню спрашивали, какие обороты. А дальше как отрезало. Разбито ветровое стекло, реактивный двигатель за сидением ревет. Ну и еще: чем ниже самолет летит, тем хуже там связь. Возможно, что было слышно, просто у меня была паническая атака. Так что просто в никуда я передал место, где буду приземляться, и все.
— Первая мысль, когда вылез из кабины?
— Слава богу, что живой. Чувство такое, как будто после драки какой-то, на адреналине на таком, на хорошем.
— Как быстро помощь подоспела?
— Быстро, минут десять я их подождал. Приехали, осмотрели меня, что цел, живой. Аккуратненько посадили меня в машину, чтобы не двигался, а то мало ли. Потом уже приехали спасатели, скорая. Отвезли в госпиталь, взяли там какие-то анализы и все.
— А что сделал командир, когда приехал на место приземления?
— Он спросил: «Живой?». Я ответил, что да, живой. Он улыбнулся и сказал: «И самолет посадил? Молодец».
— Спустя время, как сам оцениваешь свои действия?
— Не знаю. Летчик жив — полет удался, как говорится. Я пока слишком молод, чтобы рассуждать на эту тему. Если все удачно прошло, значит все правильно было. Если был бы какой-то негатив, то расстроился бы, конечно. Справился — ну и хорошо.
— Как родня отреагировала?
— Как только у меня появилась связь, я им и жене сразу позвонил, рассказал, что была вот такая ситуация. Все нормально — живой, ни царапины. Я понимал, что по-любому в ближайшее время это просочится в СМИ. Решил, пусть от меня лучше узнают. А они такие: «Да? Ну окей, ничего страшного». Они сначала даже и не поняли о чем я говорю. А потом, когда в новостях стали показывать про меня, тут они уже перезвонили, сильно удивились.
— Не отговаривали бросить учебу?
— Нет. Спрашивали только. Я сразу им ответил, что нет.
— Не страшно теперь летать?
— Если честно, первое время было как-то боязно. А потом я справился с вопросом, в своей голове разобрал ситуацию. И страх, волнения ушли.
— Ты в семье единственный летчик? Как ты решил пойти учиться?
— У мамы родной брат летчик. Троюродный дядя по маминой линии тоже. А по отцовской линии военных нет. Ездили в гости к маминому брату, дружили семьями. Он рассказывал, показывал, аэродром еще был рядом, было интересно. Это очень интересная профессия.
— Появились у тебя какие-то свои летные приметы?
— Да. Верь и надейся только на себя. Больше никто не поможет, кроме тебя самого. Это может не совсем примета, а скорее здравый смысл. Вообще летчики, конечно, народ суеверный. Но я как-то не замечаю. Наверное, просто пока далек от всего этого. Но первое, что тогда пришло в голову, что надеяться стоит только на себя. Нет, конечно, и руководство поможет. Или если с кем-то летишь в составе экипажа. С тем же летчиком инструктором, он все равно опытнее и может что-то сообразить дополнительно. Но все равно, стоит надеяться только на свои силы.
— О награде когда узнал?
— Мне сказали об этом в госпитале, пока я проходил медосмотр. Командир части приехал, рассказал мне обо всем. Первые ощущения были, что я ее не достоин. Я, если честно, до сих пор так считаю.
— Что думаешь о своей будущей карьере?
— А этого я не могу сказать, а то вдруг не сбудется!
Численность школьников в Краснодарском крае сейчас 780 тыс. человек, во вторую смену обучаются порядка 195…
На днях возле одного из многокватирных домов на улице Есенина заметили ржавую моторную лодку, опертую…
Активисты общественного движения «Волонтеры Победы» 27 апреля раздавали прохожим черно-оранжевые ленты в сквере имени Жукова.…
Новый законопроект, подразумевающий создание режима миграционной высылки, разместили в базе данных парламента. Авторы инициативы предложили…
Первую половину майских праздников ознаменуют адресные поздравления ветеранов труда и Героев труда Кубани, тружеников тыла.…
Гость программы «Детали» — настоятель Войскового собора Александра Невского Иоанн Гармаш. В Войсковом соборе святого…