Один день из жизни экипажа пассажирского авиалайнера

Аэробус приземлился. Пассажиры покидают насиженные места. А дальше вокруг самолета все начинает бурлить, как в муравейнике. Но на самом деле действия каждого строго регламентированы и расписаны по минутам.

— Выносим мусор, протираем столы, убираем кухню, туалетные комнаты — все, что входит по стандартам.

Всего 15 минут на то, чтобы собрать все, что забыли пассажиры, пройтись по ковру пылесосом и вымыть пол. Уборщики уступают место службе авиационной безопасности. Ее сотрудники точно знают, как могут быть замаскированы взрывчатые вещества.

— Зеркало в труднодоступные места, чтобы можно было просмотреть всю площадь, чтобы ничто не осталось недосмотренным, чтобы борт был чист и стерилен.

В это время снаружи вынимают багаж только что прилетевших пассажиров, и заполняют отсек новыми чемоданами. В бак заливают горючее. Если рейс дальний, перед следующим полетом пилоты обязаны отдохнуть не меньше 12 часов. До того как подняться по трапу, экипаж проходит медосмотр. Фельдшер измеряет давление, пульс.

— Борис Викторович, жалобы есть?

— Жалоб нет, жизнь прекрасна, по утрам холодный душ.

В этом кабинете хозяйка — фельдшер Галина Захарчук. От нее зависит, отправится Борис Чирков в полет или нет. Все личное экипаж оставляет за бортом, любые жизненные неурядицы, которые могут помешать управлять самолетом. Вежливо улыбаться пассажирам или быстро среагировать в экстренной ситуации. Один опытный взгляд и Галина Петровна уже знает, кому нужна помощь, но только не медицинская.

«Достаточно бывает доброго слова, и человек от своей проблемы уходит. А если проблема у человека наболевшая, такая, что ему очень больно и плохо, он отстраняется просто по состоянию здоровья и все», — рассказывает Захарчук.

Борис Чирков получил допуск и отправился на аэродором. В небе он 30 лет и 15 тыс. часов. Времена, когда летчик сажал самолет вручную, канули в лету. Штурвал заменил джойстик. Теперь пилот отдает команды многочисленным компьютерам и контролирует их выполнение.

«Управляем самолетом с джойстика, либо специальная панель, где нажимаем кнопочки, крутим, грубо говоря, говорим самолету куда лететь, как лететь, с какой скоростью, снижаться, набирать и так далее и тому подобное», — говорит пилот.

Физическая и умственная нагрузка уменьшилась в разы. Безопасность полетов наоборот стала выше. Перед отправлением диспетчер по обслуживанию воздушного судна осматривает каждый сантиметр самолета.

«Согласно схеме осмотра, начинаем с носовой части воздушного судна, носовой бок, повреждения, сколы лакокрасочного покрытия, смотрим на предмет попадания птиц при посадке. Датчики осматриваем приемников воздушного давления, вибрации, температуры, осматриваем колеса на порезы, целостность фар», — поясняет диспетчер по обслуживанию воздушного судна Сергей Квочко.

Со своим алкоголем нельзя, но на борту наливают. Любая стюардесса умеет делать это — открывать шампанское. Без пробки в потолок и пены на пол.

Но это по требованию пассажиров только для бизнес-класса. На борт загружают питание. Последний штрих, и все готово к приему новых пассажиров, сообщается в эфире телеканала «Кубань 24».

Авторы: Майя Губа