ОдержиМОСТ: рекорды Крымского моста

Долгая дорога в Крым

Первый рекорд Крымский мост, видимо, поставил еще до своего рождения — как инженерное сооружение с самым долгим временем, прошедшим от задумки до воплощения. Если не считать достаточно утопические инженерные фантазии времен Российской Империи, то первые воплощенные в жизнь чертежи гигантского моста через Керченский пролив в нашей стране, а точнее в СССР, появились в 1940-х годах. Во времена правления Николая II сблизить Крым и Кубань помешало начало Первой мировой войны. Затем в планы соединить мостом полуостров с основным континентом вмешалась Великая Отечественная война. Возведенная в 1944-1945 годах переправа была разрушена стихией, и в правительстве приняли решение конструкцию не восстанавливать.

Вновь вернуться к идее соорудить кратчайший путь между двумя территориями Москва решила после присоединения Крыма к России в марте 2014 года. Технико-экономическое обоснование проекта Керченского моста было готово уже в начале декабря 2014 года. В 2015 году завершили основные проектные работы и определили генподрядчика. ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» и ООО «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга 17 февраля подписали государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив.

Стройка на скорость

Крымский мост — это транспортный переход между Керчью и Таманью. Большая его часть проходит по суше, в том числе по острову Тузла, а 7,5 км — над морем. Мост состоит из параллельных автомобильной и железнодорожной трасс. Над ними — две арки длиной 227 м. Над уровнем моря арки поднимаются на высоту 35 м — под ними с легкостью проходят большие десантные корабли.

К строительству моста длиной в 19 км приступили после положительного заключения Главгосэкспертизы, которое проект получил 19 февраля 2016 года. Одновременно специалисты утвердили окончательную стоимость моста — 211 млрд 851 млн 575 тыс. 730 рублей. Это почти на 680 млн рублей меньше, чем предельная стоимость работ.

В апреле 2016 года на острове Тузла закончили возведение первой опоры моста через Керченский пролив. В июне строители начали монтировать первое пролетное строение моста.

Автодорожную часть моста сооружали в течение двух лет. За это время строители установили 595 опор моста. В строительстве использовали всего 7 тыс. свай разных типов. Многие из них забиты на глубину больше 100 м — в высоту 35-этажного дома. Собирали пролеты поэтапно на суше и поочередно надвигали на готовые опоры домкратами.

В декабре 2017 года сооружение обрело свое официальное название — Крымский мост.

А 9 мая 2018 года заказчик строительства ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора принял у строителей автодорожную часть моста через Керченский пролив для завершения подготовки к открытию движения.

Селфи-мост

Президент России Владимир Путин 15 мая за рулем КамАЗа первым проехал по Крымскому мосту в сторону Керчи. В составе колонны было около 35 машин, среди которых самосвалы, автокраны, цементовозы, цистерны и другая техника, которая использовалась при строительстве моста.

Глава государства отметил, что все сделано качественно и в срок.

«Поздравляю вас. Все качественно, в срок — даже на полгода раньше срока. Спасибо вам», — сказал Путин в ходе открытия автомобильной части моста.

По словам Путина, он не сомневался, что строителям удастся своевременно запустить также грузовую часть и завершить строительство железнодорожной части моста,

В 5:30 16 мая автодорожную часть Крымского моста открыли для движения. В первые несколько часов по мосту проехали более 5 тыс. автомобилей. Сначала проезд для грузовых машин по мосту был закрыт. Большегрузы пустили по мосту с 1 октября. За первые несколько часов там проехали более 700 грузовиков.

На въезде на мост установили специальное табло с точным прогнозом развития опасных природных явлений для всего сооружения. С начала запуска Крымского моста количество перевозок на Керченской переправе сократилось в сотни раз.

Сейчас в среднем в сутки по мосту проезжают в обе стороны 9,3 тыс. машин. Из них 18% — грузовые. Всего с начала открытия проехало более 3 млн машин.

Самым частым нарушением ПДД на мосту стала остановка для селфи.

Рекорды бьют рекорды

Между тем строительство в районе Керченского пролива еще далеко от завершения. Железную дорогу через Керченский пролив начали сооружать одновременно с автодорогой, но по графику она сдается в 2019 году. Дорога рассчитана на движение поездов массой до 7,1 тыс. т с расчетной скоростью до 120 км/час для пассажирских и до 80 км/час для грузовых составов в диапазоне температур от -27 до +57 °C. Пропускная способность — до 47 пар поездов в сутки.

После сдачи автомобильной части Крымского моста в мае 2018 года строители вплотную приступили к сооружению его железнодорожной части. В ноябре железнодорожную арку Крымского моста соединили с первым пролетом. Работы с надвижкой пролетов на морских участках планируют завершить в первом квартале 2019 года.

Железнодорожное сообщение должны запустить в декабре 2019 года. В сутки по мосту будут проезжать до 47 пар поездов. Рельсовой части Крымского моста еще предстоит установить не один десяток рекордов.

Кот-рекордсмен

Талисманом строительства Крымского моста признали кота по кличке Мостик. Бело-рыжий котенок появился на стройке еще в 2015 году и с тех пор приобрел огромную популярность среди всех, кто наблюдал за сооружением моста. У кота есть свои аккаунты в соцсетях, где он «комментирует» все этапы строительства. В сети Instagram у мохнатого талисмана, к примеру, почти 50 тыс. подписчиков.

Перед официальной сдачей автомобильной части конструкции кот Мостик лично ее проинспектировал. А потом проехался в колонне грузовиков вместе с президентом. В конце 2018 года кот Мостик вошел в тройку самых популярных котов в России.

Кроме кота, строителям «помогают» пес по кличке Цыган, лиса Елизавета и чайка Валера. Собаку Мостик назначил главным смотрителем за порядком на острове Тузла, по которому проходит Крымский мост. А чайка периодически «делает» фотографии сооружения с высоты птичьего полета.

Тысячи слухов

Сегодня новая переправа через Керченский пролив считается самым длинным мостом в Европе. Но саму Европу, а особенно западный истеблишмент, это достижение мало интересует. Гораздо интереснее плодить тысячи слухов. И по этому показателю Крымский мост тоже бьет все рекорды среди инженерных сооружений.

Тысячи тонн армированного бетона между Крымом и Кубанью стали камнем преткновения в отношениях России и Украины. В мае 2015 года прекратилось действие соглашения между правительством РФ и Кабмином Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив, подписанного в Москве 17 декабря 2013 года. С тех пор в западных средствах массовой информации не утихают пересуды о Крымском мосте.

Наиболее часто возникает вопрос о возможном обрушении сооружения. Западные эксперты то напоминают о сейсмической активности в районе Керченского пролива, то об опасности ледохода в акватории Азовского моря.

По словам заместителя гендиректора по инфраструктурным проектам компании-генподрядчика Леонида Рыженькина, раз в 5 тыс. лет в Керченском проливе могут произойти подземные толчки силой до девяти баллов. Вероятность, что это случится, небольшая, но проектировщики учли этот момент, поэтому железная дорога через Керченский пролив строится с учетом сейсмических особенностей.

Опасность во время ледохода проверили еще при строительстве автомобильной части моста. Строители рассказали, что ледовые нагрузки не повлияли как на опоры моста, так и на временные сооружения рабочих мостов и технологических площадок. Большие льдины разбиваются на осколки о сваи конструкции.

Рекордная ложь

В ноябре 2018 года украинские СМИ начали распространять слухи о якобы имеющемся проседании опор сооружения. Так называемое Министерство по вопросам временно оккупированных территорий Украины заявило, что со стороны полуострова зафиксировано проседание моста со скоростью до 89 мм в год, а в центральной части отмечается повышение железнодорожной арки. В компании-подрядчике, которая строила мост, шутливо прокомментировали эту информацию.

«Сейчас ваше настроение сместится в сторону веселья, а я буду на месте всегда. Думал, придумать уже нечего, но коллекция мифов о Крымском мосту пополняется», — ответили на заявления украинских политиков в официальном аккаунте Крымского моста в Facebook.

С момента проектирования Крымского моста на Украине не раз заявляли о невозможности построить его в сложной геологической зоне Керченского пролива. По версии украинских СМИ, железобетонные сваи моста проваливались в ил, опоры ломались и давали трещины, а пролеты уже сданной в эксплуатацию автодорожной части разъезжались и отходили от Керченского берега. Каждый раз будто бы возникшие у мостостроителей проблемы назывались неустранимыми.

Были и провокации. Утром 25 ноября три корабля ВМС Украины незаконно зашли в территориальные воды РФ и попытались проплыть под Крымским мостом. Корабли «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу» задержали за нарушение российской границы. По факту нарушения госграницы России возбуждено уголовное дело. Из-за этого Керченский пролив временно закрыли для гражданских судов. Открыли движение в Керченском проливе только 26 ноября.

Всего по делу о нарушении границы задержали 24 человека, 27 ноября арестовали 12 задержанных моряков.

Порошенко подписал указ о введении военного положения на Украине. Владимир Путин в телефонном разговоре обсудил с Ангелой Меркель действия Украины в Керченском проливе.

Президент России и глава МИД РФ назвали инцидент в Керченском проливе провокацией. Во время ежегодной пресс-конференции Владимир Путин прокомментировал инцидент с украинскими моряками в Керченском проливе. Президент заявил, что провокация в Керченском проливе связана с грядущими выборами на Украине.

План по рекордам

Крымский мост — конструкция сложная, живая, а значит постоянно развивающаяся. И останавливаться на своем уже увенчанном гроздью рекордов пути уникальное инженерное сооружение не собирается. Он уже стал самым длинным автомобильным мостом России, но ему еще предстоит стать самым длинным железнодорожным. Он ежегодно будет обновлять достижения по количеству пропущенных автомобилей и тоннажу перевезенных грузов. А ведь в дело еще не вступили грузовые и пассажирские поезда. Но главный рекорд Крымского моста, мы уверены, еще впереди. Ведь если его сметенный стихией предшественник из 1940-х годов прожил одну из самых коротких жизней, то расчетный срок службы новой переправы через Керченский пролив его создатели оценивают как минимум в 100 лет. И это, конечно же, не предел.